Az osztóház vezérlőmodul kimeneti jelei (Discovery 3)

Az osztómű vezérlőmodul a következő jeleket továbbítja:

• CAN busz üzenetek
• Jel a kulcszár mágnesszelepéhez
• Jel a kiválasztott tartomány LED-hez
• Jel az osztómű motorhoz
• Jel a mágnesszelephez

CAN busz üzenetek

Az átviteli eset-vezérlő modul a CAN-buszon keresztül továbbítja az adatátviteli eset állapotüzeneteit más hálózati vezérlőmoduloknak. Az osztómű vezérlőmodul által továbbított fő adatok a következők: áramtartomány, tengelykapcsoló nyomatéka és alapértelmezett üzemmód.

Kulcszár mágnesszelep

Az osztómű vezérlőmodul jelet adhat a kulcszár mágnesszelepéhez. Ez a jel bezárja a kulcsot a gyújtászár hengerébe, megakadályozva annak eltávolítását, hacsak az automata sebességváltó nincs parkoló állásban.

Kiválasztott sáv LED

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	High Range LED
2	-	Alacsony hatótávolságú LED

A vezérlőmodul felelős a kiválasztott tartomány 2 LED-jének bekapcsolásáért, amelyek a tartománykapcsoló kar mellett találhatók. Az egyik LED a nagy, a másik az alacsony hatótávolságot jelzi.



A tartomány kiválasztása után a megfelelő LED folyamatosan világítani kezd.

(Az eredeti szöveg itt található: «LRman.ru»)

Ha a tartomány megváltozik, az aktuális tartomány LED égve marad az új tartomány beállításáig.

Egy hatótávolság-váltás kezdetén (vagyis amikor a sebesség és a semleges követelmény teljesül) az új tartomány LED villogni kezd. Az új sorozat LED-je abbahagyja a villogást, és folyamatosan világítani kezd, amikor az előző tartomány LED-je kialszik.

A villogási frekvencia 2 Hz 50%-os munkaciklus mellett.

A LED-eknek 2 fényerőszintjük van: magas, ha az autó lámpái ki vannak kapcsolva, és alacsony, amikor a lámpák be vannak kapcsolva. Ha mindkét LED 0,5 Hz-en villog, ez vagy hibás átviteli házat jelez, vagy azt, hogy az adatátviteli eset tartománya nincs meghatározva, és kalibrálást igényelhet.

Javítóház villanymotor

Az osztómű elektromos motorja tartományváltást biztosít, és meghajtja a többtárcsás tengelykapcsolót. Az elektromos motor a hátsó forgattyúház-szerelvényben található, és 4 csavarral van rögzítve.

Ez egy egyenáramú villanymotor impulzusszélesség-szabályozással és beépített csigahajtóművel. Az elektromos motor egy 8 tűs csatlakozóval csatlakozik az osztómű vezérlőmodulhoz; az elektromos motor tápellátása 2 nagy átmérőjű vezetéken keresztül történik a motorcsatlakozón keresztül. Egy belső helyzetérzékelő figyeli az elektromos motor forgását.



A motorházban hőmérséklet-érzékelő található.

Elektromágnes

Az elektromágnes átkapcsolja a teljesítmény áramlását a hajtásrendszerben, létrehozva a tartományváltási módot vagy a tengelykapcsoló-vezérlési módot. Az elektromágnes bekapcsolásakor az elektromágnesrúd kinyúlik, és a tengelykapcsoló-vezérlési mód be van állítva. Az elektromágnes kikapcsolásakor a belső rugó visszahúzza az elektromágnes rudat, és létrejön a tartományváltási mód.

MEGJEGYZÉS: A mágnesszelep működés közbeni cseréjéhez a leolvasó műszerrel feszültség alá kell helyezni.

A mágnesszelep 2 tűs csatlakozóval csatlakozik az osztómű vezérlőmodulhoz.

Állapotjelzés

Műszerfal

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
A	-	Felső sor műszerfal
B	-	Alsó sor műszerfal
1	-	Alacsony tartomány jelző
2	-	Az Üzenetközpont szöveges üzenetdoboza (csak a felső sor)
3	-	Jelzőlámpa a kardán sebességváltó meghibásodására
4		Kardán túlmelegedés jelző

A legfelső soros műszerfallal rendelkező járműveken egy alacsony hatótávolság-jelző található. Ez a jelző egy hegy szimbólumot jelöl, és a következő elv szerint működik:

• Kijelző bekapcsolva = alacsony tartomány
• LED nem világít = nagy hatótávolság
• LED villog = tartományváltás folyamatban / tartomány nincs meghatározva / hiba

A felső soros műszercsoporttal rendelkező járműveken egy mező is található az üzenetközpont szöveges üzeneteinek megjelenítésére, amelyek tájékoztatják a vezetőt az osztómű meghibásodásáról.

Az alábbi táblázat azokat az üzeneteket mutatja be, amelyek megjelenhetnek a felső sorban lévő műszer üzenetközpont kijelzőjén, és amelyek az osztóműre jellemzőek:

Üzenet	Leírás	Hangos riasztás
'ALACSONY HASZNÁLATI HASZNÁLAT)	Tartománymódosítási kérelem fogadása után az átviteli eset alacsony tartománya engedélyezve van	Egyetlen hangjelzés
MAGAS TARTOMÁNY JEGYESEK' (magas tartomány engedélyezve)	Ha megkapta a tartomány módosítási kérelmét, az adatátviteli eset magas hatótávolsága engedélyezve van	Egyetlen hangjelzés
"TÚL NAGY SEBESSÉG A HASZNÁLATI VÁLTOZÁSHOZ"	Hatótávolság-változtatási kérelem akkor történt, amikor a jármű sebessége túl magas	Egyetlen hangjelzés
'VÁLASSZUK A SEMLEGES TARTOMÁNY MÓDOSÍTÁSA '	Tartomány módosítási kérés kiadva, de a kar nincs semleges helyzetben	Egyetlen hangjelzés
'HASZNÁLJ KÉZIFÉKET' (PARK FÉK az Egyesült Államokban és Kanadában) (húzd be a féket)	Ez az üzenet figyelmezteti a vezetőt, hogy az automata sebességváltót nem lehet parkolni, mert az osztómű tartomány nincs kiválasztva. Az osztómű vezérlőmodul leállította a CAN buszon keresztüli adatátvitelt tartományváltás közben vagy üres állásban, ami miatt az automata sebességváltó leáll	Egy sípolás másodpercenként 3 másodpercig
"NEM ELÉRHETŐ A VÁLTOZÁSI TARTOMÁNY VÁLTOZTATÁSA"	Az osztóműben olyan hibát észleltek, amely megakadályozza a tartományváltást. A vezérlőegység túlmelegedés miatt ki van kapcsolva	Egyetlen hangjelzés
'CENTER DIFF OVER TEMP REDUCE SPEED' (a középső differenciálmű túlmelegedése, a sebesség csökkentése)	A középső differenciál hőmérséklete megközelíti a kritikus értéket	Egyetlen hangjelzés
'CENTRE DIFF FAULT - TRACTION REDUCED' (az interaxle differenciálmű meghibásodása - csökkentett vonóerő)	A középső differenciálmű hibája – a differenciálmű továbbra is nyitott differenciálműként működik	Egyetlen hangjelzés
'CENTRE DIFF FAULT - TRACTION REDUCED' (az interaxle differenciálmű meghibásodása - csökkentett vonóerő)	Az osztómű vezérlőmodul nem kommunikál a CAN buszon keresztül, és a középső differenciálmű alapértelmezés szerint nyitott differenciálműként működik	Egyetlen hangjelzés

Az osztómű-vezérlő modul fogaskerék-helyzet jeleket fogad a kézi sebességváltó hajtómű-helyzetérzékelőjétől, és az állapotadatokat elosztja a CAN-buszon. Ezek az információk ugyanúgy jelennek meg a kilométer-számláló kijelzőjén, mint az automata sebességváltós modellek a sebességfokozat-információkat.

Kilométerszámláló kijelző	Leírás
N	A sebességváltó semleges helyzetben
1	Sebességváltó mechanizmus első fokozatban
2	Sebességváltó mechanizmus második fokozatban
3	Sebességváltó mechanizmus harmadik fokozatban
4	Sebességváltó mechanizmus negyedik fokozatban
5	Sebességváltó mechanizmus ötödik fokozatban
6	Sebességváltó mechanizmus hatodik fokozatban
R	Sebességváltó hátramenetben (csak Japánban)
Üres kijelző	Áttételi mechanizmus üres állás és sebességfokozat között
E	A sebességváltó helyzetérzékelője hibás

Az alsó soros műszerfallal rendelkező járművekben az üzenetközpont helyett állapotjelző lámpát használnak, amely a következő elv szerint működik:

• Sárga szín - túlmelegedés
• Piros szín - meghibásodás, állítsa le az autót

Az alábbi táblázat azokat a hibákat mutatja be, amelyek miatt az osztómű figyelmeztető lámpája kigyulladhat az alsó soros műszercsoporttal rendelkező járművekben:

Jelzés	Leírás
LE	Az osztóház normál üzemi hőmérsékleten működik
SÁRGA FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VAN	Az osztóház hőmérséklete megközelíti a túlmelegedési küszöböt
SÁRGA FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VAN	Meghibásodást észleltek az osztóműben, amely hatással van a tartományváltási funkcióra (az aktuális tartomány továbbra is megmarad), vagy a középső differenciálmű nem működik megfelelően.
PIROS FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VAN	Az osztóműben olyan meghibásodást észleltek, amely a hatótávolság-bizonytalanság miatt megakadályozza a sebességváltó parkolási reteszelését, VAGY a középső differenciálmű működését nem nulla reteszelőnyomaték zavarja
SÁRGA FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VAN	Az osztómű vezérlőmodul nem kommunikál a CAN buszon keresztül, és a középső differenciálmű alapértelmezés szerint nyitott differenciálműként működik
PIROS FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VAN	Az osztómű vezérlőmodul leállította a CAN buszon keresztüli adatátvitelt tartományváltás közben vagy üres állásban, ami miatt az automata sebességváltó leáll