- CAN busz üzenetek
- Kulcsreteszelő mágnesszelep jel
- Jel a kiválasztott tartomány LED-hez
- A hajtómű motor jele
- Jel a mágnesszelephez
CAN busz üzenetek
Az osztómű vezérlőmodul a CAN buszon keresztül üzeneteket küld az osztómű állapotáról a hálózat többi vezérlőmoduljának. Az osztómű vezérlőmodul által továbbított fő adatok a következők: áramtartomány, tengelykapcsoló nyomatéka és alapértelmezett üzemmód.
Kulcsreteszelő mágnesszelep
Az osztómű vezérlőmodul jelet küldhet a kulcsreteszelő mágnesszelepnek. Ez a jel blokkolja a kulcsot a gyújtászár hengerében, és megakadályozza annak eltávolítását, hacsak az automata sebességváltó nincs parkoló állásban.
Választott tartomány LED
Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
1 | - | nagy hatótávolságú LED |
2 | - | Alacsony hatótávolságú LED |
A vezérlőmodul feladata a 2 kiválasztott tartomány LED bekapcsolása, amelyek a tartománykar mellett találhatók. Az egyik LED nagy, a másik pedig alacsony hatótávolságú jelzőfényként szolgál.
Egy tartomány kiválasztásakor a megfelelő LED folyamatosan világít.
Ha a tartomány megváltozik, az aktuális tartomány LED égve marad az új tartomány beállításáig.
A tartományváltás elején (azaz sebességi és semleges követelményeknek megfelelően) az új tartomány LED villogni kezd. Az új tartomány LED abbahagyja a villogást, és folyamatosan világít a régi tartomány LED kialudásával egy időben.
A villogási frekvencia 2 Hz 50%-os munkaciklus mellett.
A LED-ek 2 fényerővel rendelkeznek: magas, ha a jármű lámpái ki vannak kapcsolva, és alacsony, ha a lámpák be vannak kapcsolva. Ha mindkét LED 0,5 Hz-en villog, ez vagy az osztóművel kapcsolatos problémát jelez, vagy azt, hogy az osztómű tartománya nincs meghatározva, és kalibrációra lehet szükség.
Transzfer doboz motor
Az osztómű-motor tartományváltást biztosít, és működteti a többtárcsás tengelykapcsolót. Az elektromos motor a hátsó forgattyúház-szerelvényben található, és 4 csavarral van rögzítve.
Ez egy egyenáramú motor impulzusszélesség-szabályozással és integrált csigahajtóművel. Az elektromos motor egy 8 tűs csatlakozóval csatlakozik az osztómű vezérlőmodulhoz; A motor tápellátása 2 nagy átmérőjű vezetéken keresztül történik a motorcsatlakozón keresztül. Egy belső jeladó figyeli a motor forgását.
A motorház hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik.
Elektromágnes
A mágnesszelep a tartományváltási mód vagy a tengelykapcsoló-vezérlési mód beállításával kapcsolja át a teljesítményáramlást a hajtásrendszerben. Amikor a mágnesszelep be van kapcsolva, a mágnesszelep szár kinyúlik, és a tengelykapcsoló-vezérlési mód be van állítva. Amikor a mágnesszelep ki van kapcsolva, a belső rugó visszahúzza a mágnesszelep tengelyét, és a tartományváltási mód beáll.
MEGJEGYZÉS: A mágnesszelep működés közbeni cseréjéhez a leolvasó műszerrel feszültség alá kell helyezni.
A mágnesszelep 2 tűs csatlakozóval csatlakozik az osztómű vezérlőmodulhoz.
Állapotjelzés
Irányítópult
Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
A | - | Felső sor műszerfal |
B | - | Alsó sor műszerfal |
1 | - | Alacsony tartomány engedélyezése jelző |
2 | - | Üzenetközpont szöveges üzenetdoboza (csak a felső sorhoz) |
3 | - | A kardánátvitel hibás működését jelző lámpa |
4 | Gimbal túlmelegedés jelző |
A felső soros műszerfallal felszerelt járművek egy alacsony hatótávolságú visszajelző lámpával rendelkeznek. Ez a jelző egy hegy szimbólum, és a következő elv szerint működik:
- Kijelző bekapcsolva = alacsony tartomány
- A jelzőfény kikapcsolva = magas tartomány
- LED villog = tartományváltás folyamatban / tartomány nincs meghatározva / meghibásodás
A legfelső soros műszerfallal felszerelt járműveken van egy mező is az üzenetközpont szöveges üzeneteinek megjelenítésére, amelyek tájékoztatják a vezetőt az osztómű hibáiról.
Az alábbi táblázat azokat az üzeneteket mutatja be, amelyek megjelenhetnek a műszercsoport üzenetközpontjának felső sorában, és az osztóműre vonatkoznak:
Üzenet | Leírás | Hangos riasztás |
'LOW RANGE ENGAGED' (alacsony tartomány engedélyezve) | Miután megkapta a tartomány módosítására vonatkozó kérést, az adatátviteli ház alacsony tartományban van | Egyetlen hangjelzés |
'HIGH RANGE ENGAGED' (nagy tartomány engedélyezve) | Miután megkapta a tartomány módosítására vonatkozó kérést, az átviteli tok magas tartományban van | Egyetlen hangjelzés |
'SPEED TOO HIGH FOR RANGE CHANGE' (a sebesség túl magas a tartományváltáshoz) | Hatósági kérés akkor van kiadva, ha a jármű sebessége túl magas | Egyetlen hangjelzés |
'SELECT NEUTRAL FOR RANGE CHANGE' (tartományváltáshoz válassza a semlegest) | Tartománykérést adtak ki, de a kar nincs üresben | Egyetlen hangjelzés |
'APPLY HANDBRAKE' (PARK FÉK az USA-ban és Kanadában) (kapcsolja be a féket) | Ez az üzenet figyelmezteti a vezetőt, hogy az automata sebességváltót nem lehet parkolni, mert nincs kiválasztva az osztómű-tartomány. Az osztódoboz vezérlőmodul nem kommunikál a CAN buszon hatótávváltás közben vagy üres állásban, ami lehetetlenné teszi az automata sebességváltó leparkolását | Egyetlen sípolás másodpercenként 3 másodpercig |
'TRANSMISSION RANGE CHANGE NOT AVAILABLE' (tartományváltás a sebességváltóban nem lehetséges) | Hibát észleltek az osztóműben, amely megakadályozza a tartományváltást. A vezérlőegység túlmelegedés miatt le van tiltva | Egyetlen hangjelzés |
'CENTRE DIFF OVER TEMP REDUCE SPEED' (túlmelegedett középső differenciálmű, csökkentse a sebességet) | A középső differenciál hőmérséklete megközelíti a kritikus értéket | Egyetlen hangjelzés |
'CENTRE DIFF FAULT - TRACTION REDUCED' (középső differenciálmű meghibásodása - a vonóerő csökkent) | A középső differenciálmű működésének megsértése - a differenciálmű továbbra is nyitott differenciálműként működik | Egyetlen hangjelzés |
'CENTRE DIFF FAULT - TRACTION REDUCED' (középső differenciálmű meghibásodása - a vonóerő csökkent) | Az osztómű vezérlőmodul leállította az adatátvitelt a CAN buszon, és a középső differenciálmű alapértelmezés szerint nyitottként működik | Egyetlen hangjelzés |
Az osztómű-vezérlő modul fogaskerék-helyzet jeleket fogad a kézi sebességváltó hajtómű-helyzetérzékelőjétől, és az állapotadatokat elosztja a CAN-buszon. Ezek az adatok a kilométer-számláló kijelzőjén jelennek meg, hasonlóan ahhoz, ahogy az automata sebességváltós modellek megjelenítik a sebességfokozat-információkat.
Kilométerszámláló kijelző | Leírás |
N | Sebességváltó üres állásban |
1 | Sebességváltó első fokozatban |
2 | Sebességváltó második fokozatban |
3 | Sebességváltó harmadik fokozatban |
4 | Sebességváltó 4. fokozatban |
5 | Sebességváltó ötödik fokozatban |
6 | Sebességváltó 6. fokozatban |
R | Sebességváltó hátrameneti állásban (Csak Japánban) |
Üres kijelző | Áttételi mechanizmus a semleges helyzet és a sebességváltó állás között |
E | Sebességváltó fokozat-helyzet érzékelő hibás |
Az alsó soros műszerfallal rendelkező járműveken az üzenetközpont helyett állapotjelző lámpa használatos, amely a következő elv szerint működik:
- Sárga szín - túlmelegedés
- Piros szín - meghibásodás, állítsa le az autót
Jelzés | Leírás |
KI | Az osztóház normál üzemi hőmérsékleten működik |
SÁRGA JELZŐLÁMPA BE | Az osztóház hőmérséklete megközelíti a túlmelegedési küszöböt |
SÁRGA JELZŐLÁMPA BE | Hibát észleltek az osztóházban, amely befolyásolja a tartományváltási funkciót (az aktuális tartomány továbbra is megmarad), vagy a középső differenciálmű működése megszakadt. |
VÖRÖS JELZŐLÁMPA BE | Az osztóműben olyan hibás működést észleltek, amely megakadályozza, hogy a sebességváltó a hatótávolság bizonytalansága miatt leparkolódjon, VAGY a középső differenciálmű hibásan működik nullától eltérő reteszelőnyomatékkal |
SÁRGA JELZŐLÁMPA BE | Az osztómű vezérlőmodul leállította az adatátvitelt a CAN buszon, és a középső differenciálmű alapértelmezés szerint nyitottként működik |
VÖRÖS JELZŐLÁMPA BE | Az osztódoboz vezérlőmodul nem kommunikál a CAN buszon hatótávváltás közben vagy üres állásban, ami lehetetlenné teszi az automata sebességváltó leparkolását |
Megjegyzések ehhez a cikkhez