Przełączniki kolumny kierownicy (Defender 2007+)

Recenzja

Przełączniki kolumny kierownicy obejmują przełącznik wielofunkcyjny kolumny kierownicy i wyłącznik zapłonu. Zarówno wyłącznik, jak i wyłącznik zapłonu znajdują się na zespole kolumny kierownicy.

Przełącznik wielofunkcyjny kolumny kierownicy to obudowa, w której mieści się zespół dźwigni kierunkowskazów i zespół dźwigni sterującej wycieraczek szyby przedniej. Przełącznik wielofunkcyjny znajduje się za kierownicą i jest przymocowany od góry do zespołu kolumny kierownicy, a od dołu do obudowy zamka kolumny kierownicy.

Przełącznik kierunkowskazów

Zespół włącznika kierunkowskazów znajduje się po lewej stronie obudowy. Przełącznik jest podłączony do głównej wiązki przewodów za pomocą złącza z tyłu przełącznika. Dźwignia spełnia następujące funkcje:

• Włączenie kierunkowskazu lewego/prawego
• Przełączanie świateł mijania/drogowych
• Alarm świateł drogowych
• Brzęczyk

Włączenie kierunkowskazów prawych odbywa się poprzez przesunięcie dźwigni do góry, a włączenie kierunkowskazów lewych poprzez przesunięcie dźwigni w dół. Dźwignia zostaje zablokowana w wybranej pozycji i pozostaje w niej do momentu powrotu do pozycji środkowej odpowiadającej wyłączeniu kierunkowskazów. Położenia dźwigni podczas włączania lewego i prawego kierunkowskazu są połączone oddzielnymi przewodami z przekaźnikiem świateł awaryjnych poprzez włącznik świateł awaryjnych. Kiedy dźwignia się porusza, obwód w przekaźniku świateł awaryjnych zamyka się z masą poprzez styki w dźwigni zamontowanej w wybranym położeniu. Przekaźnik świateł awaryjnych wykrywa obwód i włącza odpowiednie kierunkowskazy, które działają do czasu, aż dźwignia powróci do położenia środkowego odpowiadającego wyłączeniu kierunkowskazów. Kierunkowskazy wyłączają się ręcznie (przez kierowcę) lub automatycznie po powrocie kierownicy do pozycji na wprost.

Przełączanie świateł mijania/drogowych i sygnalizacja świateł drogowych

Światła drogowe włącza się poprzez przesunięcie dźwigni do przodu (od kierowcy). Dźwignia zostaje zablokowana w tym położeniu, a światła drogowe pozostają włączone do czasu ręcznego cofnięcia dźwigni. Aby zasygnalizować światła drogowe, należy przesunąć dźwignię do tyłu (do kierowcy). Styki przełącznika zamykają obwód elektryczny, a reflektory pozostają włączone, dopóki dźwignia znajduje się w określonym położeniu. Położenie dźwigni nie jest stałe i światła drogowe służące do sygnalizacji wyłączają się, gdy kierowca zwolni dźwignię, a dźwignia powróci do położenia środkowego. Styki odpowiedzialne za włączanie świateł drogowych i sygnalizację świateł drogowych są połączone z przekaźnikiem świateł drogowych/martwych i masą różnymi przewodami. Gdy dźwignia się poruszy, obwód przekaźnika świateł drogowych/martwych reflektorów zwiera się z masą poprzez styki dźwigni zamontowanej w wybranym położeniu.

Zespół przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Okresowe czyszczenie
2	-	Niska prędkość
3	-	Wysoka prędkość
4	-	Jedna wycieraczka

Różne funkcje wycieraczki przedniej szyby włącza się poprzez przesuwanie dźwigni w górę lub w dół. Tryb jednorazowego czyszczenia szyby przedniej uruchamia się poprzez naciśnięcie przełącznika sprężynowego do góry. Styk przełącznika odpowiadający trybowi czyszczenia jednorazowego jest połączony jednym przewodem z zegarem opóźnienia elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i z masą. Po przesunięciu dźwigni obwód timera opóźnienia ECU jest zwarty do masy. Jeśli obwód jest zamknięty, wycieraczki działają tak długo, jak długo utrzymuje się kontakt z przełącznikiem.

Tryb pracy przerywanej wycieraczek włącza się poprzez przesunięcie dźwigni w dół do pierwszego stałego położenia. W takim przypadku czas trwania cyklu czyszczenia w trybie pracy przerywanej jest kontrolowany przez zegar opóźnienia ECU. Wycieraczka działa z przerwami do momentu przesunięcia dźwigni do pozycji wyłączenia wycieraczek, do pozycji ciągłej niskiej lub wysokiej prędkości. Styk dźwigni odpowiadający pracy przerywanej ma połączenie z zegarem opóźnienia ECU i masą. Gdy dźwignia zostanie przesunięta do pozycji odpowiadającej pracy przerywanej, obwód zostaje zamknięty. Jeżeli obwód jest zamknięty, wycieraczki działają z przerwami, dopóki w wyłączniku utrzymywany jest kontakt.



Włączenie trybu pracy ciągłej wycieraczek przy niskich obrotach następuje poprzez przesunięcie dźwigni do drugiego stałego położenia. Wycieraczka pracuje w tym trybie do momentu ustawienia dźwigni w jednym z położeń: wycieraczka wyłączona, wycieraczka włączona z przerwami, wycieraczka na wysokich obrotach. Styk dźwigni odpowiadający temu trybowi jest podłączony do timera opóźnienia ECU i masy. Gdy dźwignia zostanie przesunięta w położenie wycieraczek przedniej szyby przy niskiej prędkości, obwód zostaje zamknięty. Jeśli obwód jest zamknięty, wycieraczki działają z małą prędkością, dopóki kontakt z przełącznikiem jest zachowany.

Włączenie trybu pracy ciągłej wycieraczek przy dużej prędkości odbywa się poprzez przesunięcie dźwigni do drugiego stałego położenia. Wycieraczka pracuje w tym trybie do momentu przestawienia dźwigni w jedną z następujących pozycji: wycieraczka wyłączona, wycieraczka włączona z przerwami, wycieraczka na niskich obrotach. Styk dźwigni trybu dużej prędkości jest podłączony do zegara opóźnienia ECU i masy. Gdy dźwignia zostanie przesunięta do pozycji odpowiadającej włączeniu odkurzacza przy dużej prędkości, obwód zostaje zamknięty. Jeżeli obwód jest zamknięty, wycieraczki pracują z dużą prędkością, dopóki w wyłączniku utrzymywany jest kontakt.

Spryskiwacze przedniej szyby włącza się poprzez naciśnięcie przycisku na końcu dźwigni spryskiwaczy/wycieraczek po prawej stronie kolumny kierownicy. Po naciśnięciu przycisku podkładki włączają się natychmiast i pracują do momentu zwolnienia przycisku. Styk przycisku spryskiwacza jest połączony z zegarem opóźnienia ECU i masą. Po naciśnięciu przycisku obwód zostaje zamknięty. Jeśli obwód jest zamknięty, podkładki działają tak długo, jak długo utrzymywany jest kontakt.

Wyłącznik zapłonu

Włącznik zapłonu znajduje się po lewej stronie zespołu kolumny kierownicy. Zamek mocuje się do odlewanej obudowy urządzenia blokującego kolumnę kierownicy za pomocą dwóch zacisków, które pasują do odpowiednich rowków w obudowie.

Stacyjka posiada otwór na wał napędowy. Wał napędowy przechodzi przez blokadę kolumny kierownicy. Wał napędzany jest przez kierowcę po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Obrót przekazywany jest na bęben w stacyjce, a dwa styki umieszczone na bębnie zamykają obwód zgodnie z położeniem kluczyka w stacyjce. W każdym z trzech położeń wyłącznika zapłonu kulka obciążona sprężyną wpada w gniazdo. Odbywa się to tak, aby kierowca miał poczucie, że osiągnięto żądaną pozycję kluczyka w stacyjce.