Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
1 | - | Галоўны цыліндр |
2 | - | Бачок |
3 | - | Узмацняльнік тармазной сістэмы |
4 | - | Педаль тормазу |
5 | - | HCU (гідраўлічны блок кіравання) |
6 | - | Датчык ціску |
7 | - | Клапан залівання |
8 | - | Кіраўнік клапан |
9 | - | Электрарухавік зваротнай помпы |
10 | - | Зваротная помпа |
11 | - | Впускны клапан |
12 | - | Перапускны клапан |
13 | - | Рэсівер |
14 | - | Выпускны клапан |
15 | - | Тармазны механізм левага пярэдняга кола |
16 | - | Тармазны механізм правага пярэдняга кола |
17 | - | Тармазны механізм правага задняга кола |
18 | - | Тармазны механізм левага задняга кола |
Блок HCU (гідраўлічны блок кіравання) мае тры рэжыму працы: Нармальнае тармажэнне/EBD (электроннае размеркаванне тармазнога намаганні), тармажэнне з дапамогай ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) і актыўнае тармажэнне.
Рэжым нармальнага тармажэння/EBD
Спачатку напруга не падаецца ні на адзін электрамагнітны клапан. Пры змене становішча педалі тормазу ціск у тармазных механізмах павялічваецца ці памяншаецца праз адчыненыя кіраўнікі і впускные клапаны. Калі модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) вызначае, што патрабуецца ўключыць EBD (электроннае размеркаванне тармазнога намаганні), ён падае напружанне на впускные клапаны тармазоў задняга маста для прадухілення далейшага павелічэння гідраўлічнага ціску ў іх.
Рэжым тармажэння ABS
Калі модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) вызначае, што патрабуецца тармажэнне з выкарыстаннем ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў), ён падае напругу на впускные і выпускныя клапаны які адпавядае тармазнога механізму і ўключае зваротную помпу. Впускной клапан зачыняецца, каб ізаляваць тармазны механізм ад ціску тармазной вадкасці; выпускны клапан адчыняецца для скіду ціску з тармазнога механізм а ў рэсівер і контур зваротнай помпы; памяншэнне ціску дазваляе колу павялічыць хуткасць кручэння. Затым модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) кіруе впускнымі і выпускнымі клапанамі, рэгулюючы ціск у тармазным механізме для забеспячэння максімальнага тармазнога намаганні без блакіроўкі кола. Упраўленне клапанамі кожнага кола ажыццяўляецца па асобнасці.
Рэжым актыўнага тармажэння
Рэжым актыўнага тармажэння прымяняецца для стварэння і рэгулявання гідраўлічнага ціску ў тармазных механізмах для функцый, выдатных ад тармажэння з дапамогай ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў), такіх як DSC, EBA (сістэма дапамогі пры экстраным тармажэнні), ETC, HDC і дынамічнае ўключэнне стаяначнага торму.
Для актыўнага тармажэння модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) падае напругу на кіравальныя клапаны і клапаны залівання, уключае зваротная помпа і падае напругу на ўсе впускные клапаны. Тармазная вадкасць, якая забіраецца з бачка праз галоўны цыліндр і клапан залівання, пад ціскам падаецца зваротнай помпай ва впускные клапаны. Затым модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) кіруе впускнымі і выпускнымі клапанамі, рэгулюючы ціск у асобных тармазных механізмах. Пры актыўным тармажэнні можа быць чутны шум.
Каментары да гэтага артыкула