Informacje ogólne | |
Układ cylindrów | W kształcie litery V, 8 cylindrów, o kącie zapadnięcia 90°С. Numeracja cylindrów - od przodu silnika. Cylinder nr 1 znajduje się w prawym półbloku, cylinder nr 5 w lewym półbloku. |
Średnica cylindra | 92,00 mm (3,622 cala) |
skok tłoka | 82,70 mm (3,255 cala) |
Objętość robocza | 4398cm3 (268,31 cala3) |
Kolejność działania cylindrów | 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2 |
Stopień sprężania | 10 |
Kierunek rotacji | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika |
Moc znamionowa: | 210 kW (285 KM) przy 5400 obr./min |
Maksymalny moment obrotowy: | 440 Nm (324 funty-stopy) przy 3600 obr./min |
Prędkość biegu jałowego: | |
Wyłączona sprężarka klimatyzacji | 600 |
Włączona sprężarka klimatyzacji | 700 |
Włączona sprężarka klimatyzacji (podczas testu "Równowaga sił") | 750 |
Świeca: | |
Dotyczy wszystkich krajów z wyjątkiem USA i Kanady | NGK BKR 6EK |
Dla USA i Kanady | BOSCH F8 LDCR |
Odstęp między elektrodami | nieregulowany |
Stosowane rodzaje benzyny: | |
Dotyczy wszystkich krajów z wyjątkiem USA i Kanady | Benzyna bezołowiowa o badawczej liczbie oktanowej co najmniej 95 |
Dla USA i Kanady | AKI 90 - 92 oktan |
głowica cylindra | |
Wysokość głowicy cylindrów: Nowa głowica | 140,0 mm (5,5 cala) |
Niepłaskość powierzchni współpracującej | 0,05 mm (0,0019 cala) |
Naddatek na obróbkę płaszczyzny współpracującej | 0,3 mm (0,012 cala) |
Wewnętrzna średnica prowadnic zaworów: | |
Wartość znamionowa | 6,0 mm (0,236") |
1. rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244") |
Kąt stożka uszczelniającego (fazowania) gniazda zaworów - zawory dolotowe i wylotowe | 45° |
Szerokość stożka uszczelniającego (fazowania) gniazda zaworów: zawór wlotowy | 1,25±0,25 mm (0,05±0,011 cala) |
Szerokość stożka uszczelniającego (fazowania) gniazda zaworów: zawór wydechowy | 1,65±0,35 mm (0,061±0,014 cala) |
Średnica zewnętrzna gniazda zaworu: | |
Zawór wlotowy | 34,5 mm (1,36 cala) |
Zawór wydechowy | 30,0 mm (1,21 cala) |
Trzpień zaworu odpowietrzającego - prowadnica: | 0,5 mm (0,021 cala) |
Szerokość łożyska czopu wałka rozrządu | 21,90 mm +0,00 mm -0,06 mm (0,862" +0,000" -0,002") |
Wałki rozrządu | |
Szerokość czopów łożysk wałków rozrządu | 22,10 mm +0,10 mm -0,00 mm (0,87" +0,004" -0,000") |
Luz w łożyskach | 0,040...0,074 mm (0,001...0,003 cala) |
Luz osiowy wałka rozrządu | 0,20...0,36 mm (0,008...0,014 cala) |
zawory | |
Średnica dysku zaworu: | |
Zawór wlotowy | 35,0 mm (1,411 cala) |
Zawór wydechowy | 30,5 mm (1200 cali) |
Średnica trzonka zaworu — zawór wlotowy: | |
Wartość znamionowa | 6,0 mm (0,24 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 5,96 mm (0,234") |
1. rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 6,06 mm (0,238") |
Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244") |
Do przyjęcia bez naprawy | 6,16 mm (0,242") |
Średnica trzonka zaworu — zawory wydechowe: | |
Wartość znamionowa | 6,0 mm (0,24 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 5,94 mm (0,23 cala) |
1. rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 6,04 mm (0,237") |
Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244") |
Do przyjęcia bez naprawy | 6,14 mm (0,242") |
Kąt uszczelnienia zaworu - zawory wlotowe i wylotowe: | 45° |
System smarowania | |
Typ | Z "mokry" skrzynia korbowa i zasilanie olejem pod ciśnieniem |
Typ pompy oleju | Napędzany wałem korbowym, z mimośrodowymi wirnikami |
Filtr oleju | Wymienny element filtrujący |
Ciśnienie w układzie smarowania na biegu jałowym (silnik rozgrzany do temperatury roboczej), nie mniej | 0,5 bara (Siła 24 funtów na cal kwadratowy) |
Ciśnienie utrzymywane za pomocą zaworu obejściowego systemu | 4,5 bara (65 funtów siły na cal kwadratowy) |
Blok cylindrów | |
Średnica cylindra: Wartość nominalna | 92 000 mm (3,622 cala) |
Średnica cylindra: Dopuszczalna bez naprawy | 91,90 mm (3,618 cala) |
Nieokrągłość cylindra | 92,000±0,007 mm (3,622±0,003 cala) |
Wał korbowy | |
Średnica czopów głównych: | |
Wartość znamionowa — żółta etykieta | 69,984 mm (2,755 cala) |
Wartość znamionowa — oznaczenie zielone | 69,977 mm (2,754 cala) |
Wartość znamionowa - białe oznaczenie | 69,971 mm (2,753 cala) |
Pierwsza naprawa - Żółty znak | 69,734 mm (2,746 cala) |
Pierwsza naprawa - zielony znak | 69,727 mm (2,745 cala) |
Pierwsza naprawa - Białe oznaczenie | 69,721 mm (2,744 cala) |
2. naprawa - Żółty znak | 69,484 mm (2,736 cala) |
2. naprawa - zielony znak | 69,477 mm (2,735 cala) |
2. naprawa — biała etykieta | 69,471 mm (2,735 cala) |
3. naprawa - Żółty znak | 69,234 mm (2,726 cala) |
3. naprawa — zielona etykieta | 69,227 mm (2,725 cala) |
3. naprawa - Białe oznaczenie | 69,221 mm (2,724 cala) |
Luz w łożyskach głównych | 0,085...0,257 mm (0,0033...0,010 cala) |
Luz osiowy | 0,020...0,046 mm (0,0008...0,002 cala) |
Nieokrągłość głównych czopów - mierzona wzdłuż środkowej szyjki | 0,15 mm (0,006 cala) |
Szerokość łożyska oporowego | 32,0...32,6 mm (1,260...1,283 cala) w krokach co 0,2 mm (0,008 cala) |
główne łożyska wału korbowego | |
Prześwit: | |
Żółty lub zielony ślad na szyi | 0,006 mm (0,00023 cala) |
Biały znak na szyi | 0,005 (0,00020 cala) |
korbowody | |
Dopuszczalna różnica masy korbowodów przeznaczonych do montażu na jednym silniku (bez pokryw łożysk) | ±3,0 grama (0,10 uncji) |
Średnica (wnętrze) tuleje korbowodu: | |
Rozmiar nominalny | 22,0 mm (0,866") |
Do przyjęcia bez naprawy | 22,012 mm (0,867") |
Duże łożyska końcowe | |
Luz średnicowy łożyska | 0,020...0,056 mm (0,0007...0,0022 cala) |
Nominalna średnica czopa korbowego | 48,00 mm (1,891 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 47,97 mm (1,888 cala) |
1. rozmiar naprawy | 47,75 mm (1,879 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 47,72 mm (1,878 cala) |
Drugi rozmiar naprawy | 47,50 mm (1,870 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 47,47 mm (1,860 cala) |
Trzeci rozmiar naprawy | 47,25 mm (1,860 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 47,25 mm (1.850 cali) |
Tłoki i pierścienie tłokowe | |
Luz w współpracującym płaszczu tłoka - lustro cylindra: | |
Wartość znamionowa | 0,006...0,038 mm (0,0002...0,0014 cala) |
Do przyjęcia bez naprawy | 0,1 mm (0,004 cala) |
Pierścienie tłokowe: | 2 pierścienie dociskowe, 1 pierścień zgarniający olej |
Górny pierścień kompresyjny | Profil prostokątny |
Dolny pierścień kompresyjny | Ze stożkowym profilem powierzchni roboczej |
Pierścień zgarniający olej | Składa się z trzech stalowych pierścieni |
Luz w zamku pierścieni tłokowych po zamontowaniu w cylindrze: | |
Górny pierścień kompresyjny | 0,1...0,3 mm (0,003...0,011 cala) |
Dolny pierścień kompresyjny | 0,2...0,40 mm (0,008...0,016 cala) |
Pierścień zgarniający olej | 0,2...0,9 mm (0,008...0,035 cala) |
Luz rowka tłoka - pierścienia tłoka: | |
Górny pierścień kompresyjny | 0,02...0,060 mm (0,0008...0,0023 cala) |
Dolny pierścień kompresyjny | 0,02...0,060 mm (0,0008...0,0023 cala) |
Pierścień zgarniający olej | Niezmierzony |
kołnierz wału korbowego | |
Bicie osiowe - mierzone na zewnętrznej średnicy koła zamachowego | 0,35 mm (0,014 cala) |
Silnik benzynowy V8 (Range Rovera 3)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Poprzedni artykuł
Aktualny artykuł
Silnik benzynowy V8
Kolejne artykuły
Podobne artykuły z instrukcji naprawy Land Rovera:
• Silnik benzynowy K1.8 Freelander 1 (1997-2006)
• Silnik lusterka zewnętrznego Freelander 2 (2006-2014)
• Silnik blokady mechanizmu różnicowego Discovery 3 (2004-2009)
• Silnik zamka tylnej klapy Defender 2007+ (2007-2016)
• Silnik benzynowy K1.8 Freelander 1 (1997-2006)
• Silnik lusterka zewnętrznego Freelander 2 (2006-2014)
• Silnik blokady mechanizmu różnicowego Discovery 3 (2004-2009)
• Silnik zamka tylnej klapy Defender 2007+ (2007-2016)
Brak komentarzy
Komentarze do tego artykułu