| Informacje ogólne | |
| Układ cylindrów | 8-cylindrowy, w kształcie litery V, o kącie pochylenia 90°C. Numeracja cylindrów znajduje się z przodu silnika. Cylinder nr 1 znajduje się w prawym półbloku, cylinder nr 5 w lewym półbloku. |
| Średnica cylindra | 92,00 mm (3,622 cala) |
| Skok tłoka | 82,70 mm (3,255 cala) |
| Objętość robocza | 4398 cm³ (268,31 cala3) |
| Kolejność działania cylindra | 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2 |
| Stopień kompresji | 10 |
| Kierunek obrotu | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika |
| Moc znamionowa: | 210 kW (285 KM) przy 5400 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 440 Nm (324 funty na stopę) przy 3600 obr./min |
| Prędkość biegu jałowego: | |
| Sprężarka klimatyzacji jest wyłączona | 600 |
| Sprężarka klimatyzacji włączona | 700 |
| Sprężarka klimatyzacji włączona (podczas testu bilansu mocy) | 750 |
| Świece zapłonowe: | |
| Dla wszystkich krajów z wyjątkiem USA i Kanady | NGK BKR 6EK |
| Dla USA i Kanady | BOSCH F8 LDCR |
| Szczelina między elektrodami | Nieuregulowane |
| Rodzaje stosowanej benzyny: | |
| Dla wszystkich krajów z wyjątkiem USA i Kanady | Benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95 według metody badawczej |
| Dla USA i Kanady | AKI o liczbie oktanowej 90 - 92 |
| Głowica cylindra | |
| Wysokość głowicy cylindra: Nowa głowica | 140,0 mm (5,5 cala) |
| Brak płaskości powierzchni współpracującej | 0,05 mm (0,0019 cala) |
| Naddatek na obróbkę płaszczyzny współpracującej | 0,3 mm (0,012 cala) |
| Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: | |
| Wartość nominalna | 6,0 mm (0,236 cala) |
| Pierwszy rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
| Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244 cala) |
| Kąt stożka uszczelniającego (fazy) gniazd zaworów - zawory dolotowe i wylotowe | 45° |
| Szerokość stożka uszczelniającego (fazy) gniazd zaworowych: Zawór wlotowy | 1,25 ±0,25 mm (0,05 ±0,011 cala) |
| Szerokość stożka uszczelniającego (fazy) gniazd zaworowych: Zawór wydechowy | 1,65 ±0,35 mm (0,061 ±0,014 cala) |
| Średnica zewnętrzna gniazda zaworu: | |
| Zawór wlotowy | 34,5 mm (1,36 cala) |
| Zawór wydechowy | 30,0 mm (1,21 cala) |
| Trzpień zaworu - luz prowadnicy: | 0,5 mm (0,021 cala) |
| Szerokość łożysk wałka rozrządu | 21,90 mm +0,00 mm -0,06 mm (0,862 cala +0,000 cala -0,002 cala) |
| Wałki rozrządu | |
| Szerokość czopów wałków rozrządu | 22,10 mm +0,10 mm -0,00 mm (0,87 cala +0,004 cala -0,000 cala) |
| Luz łożyska | 0,040...0,074 mm (0,001...0,003 cala) |
| Luz osiowy wałka rozrządu | 0,20...0,36 mm (0,008...0,014 cala) |
| Zawory | |
| Średnica płytki zaworu: | |
| Zawór wlotowy | 35,0 mm (1,411 cala) |
| Zawór wydechowy | 30,5 mm (1200 cali) |
| Średnica trzonka zaworu – zawór dolotowy: | |
| Wartość nominalna | 6,0 mm (0,24 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 5,96 mm (0,234 cala) |
| Pierwszy rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 6,06 mm (0,238 cala) |
| Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 6,16 mm (0,242 cala) |
| Średnica trzonka zaworu — zawory wydechowe: | |
| Wartość nominalna | 6,0 mm (0,24 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 5,94 mm (0,23 cala) |
| Pierwszy rozmiar naprawy | 6,1 mm (0,240 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 6,04 mm (0,237 cala) |
| Drugi rozmiar naprawy | 6,2 mm (0,244 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 6,14 mm (0,242 cala) |
| Kąt stożka uszczelniającego zaworu – zawory dolotowe i wydechowe: | 45° |
| Układ smarowania | |
| Typ | Z mokrą miską olejową i dopływem oleju pod ciśnieniem |
| Typ pompy olejowej | Napędzany wałem korbowym, z mimośrodowymi wirnikami |
| Filtr oleju | Wymienny element filtrujący |
| Ciśnienie w układzie smarowania na biegu jałowym (silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej), nie mniej | 0,5 bara (24 psi) |
| Ciśnienie utrzymywane jest za pomocą zaworu obejściowego instalacji | 4,5 bara (65 psi) |
| Blok cylindrów | |
| Otwór: Wartość nominalna | 92 000 mm (3,622 cala) |
| Średnica cylindra: Dozwolona bez naprawy | 91,90 mm (3,618 cala) |
| Z powodu okrągłości cylindrów | 92 000±0,007 mm (3,622±0,003 cala) |
| Wał korbowy | |
| Średnica czopów głównych: | |
| Wartość nominalna - żółty znak | 69,984 mm (2,755 cala) |
| Wartość nominalna - zielony znak | 69,977 mm (2,754 cala) |
| Wartość nominalna - biały znak | 69,971 mm (2,753 cala) |
| Pierwsza naprawa – żółty znak | 69,734 mm (2,746 cala) |
| Pierwsza naprawa – zielony znak | 69,727 mm (2,745 cala) |
| Pierwsza naprawa - Biały znak | 69,721 mm (2,744 cala) |
| 2. naprawa – żółty znak | 69,484 mm (2,736 cala) |
| 2. naprawa – zielony znak | 69,477 mm (2,735 cala) |
| Druga naprawa - Biały znak | 69,471 mm (2,735 cala) |
| Trzecia naprawa - żółty znak | 69,234 mm (2,726 cala) |
| Trzecia naprawa – zielony znak | 69,227 mm (2,725 cala) |
| Trzecia naprawa - Biały znak | 69,221 mm (2,724 cala) |
| Luz łożyska głównego | 0,085...0,257 mm (0,0033...0,010 cala) |
| Luz osiowy | 0,020...0,046 mm (0,0008...0,002 cala) |
| Brak okrągłości głównych szyjek – mierzony wzdłuż środkowej części szyjki | 0,15 mm (0,006 cala) |
| Szerokość łożyska oporowego | 32,0...32,6 mm (1,260...1,283 cala) w odstępach co 0,2 mm (0,008 cala) |
| Łożyska główne wału korbowego | |
| Prześwit poprzeczny: | |
| Żółty lub zielony znak na szyi | 0,006 mm (0,00023 cala) |
| Biały znak na szyi | 0,005 (0,00020 cala) |
| Korbowody | |
| Dopuszczalna różnica w masie korbowodów przeznaczonych do montażu na jednym silniku (bez pokryw łożyskowych) | ±3,0 grama (0,10 uncji) |
| Średnica (wnętrze) tulejki korbowodu z małą główką: | |
| Rozmiar nominalny | 22,0 mm (0,866 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 22,012 mm (0,867 cala) |
| Duże łożyska końcowe | |
| Luz średnicowy w łożysku | 0,020...0,056 mm (0,0007...0,0022 cala) |
| Nominalna średnica czopa korbowego | 48,00 mm (1,891 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 47,97 mm (1,888 cala) |
| Pierwszy rozmiar naprawy | 47,75 mm (1,879 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 47,72 mm (1,878 cala) |
| Drugi rozmiar naprawy | 47,50 mm (1,870 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 47,47 mm (1,860 cala) |
| Trzeci rozmiar naprawy | 47,25 mm (1,860 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 47,25 mm (1,850 cala) |
| Tłoki i pierścienie tłokowe | |
| Szczelina na styku płaszcza tłoka i lusterka cylindra: | |
| Wartość nominalna | 0,006...0,038 mm (0,0002...0,0014 cala) |
| Dozwolone bez naprawy | 0,1 mm (0,004 cala) |
| Pierścienie tłokowe: | 2 pierścienie dociskowe, 1 pierścień zgarniający olej |
| Górny pierścień dociskowy | Profil prostokątny |
| Dolny pierścień dociskowy | Ze stożkowym profilem powierzchni roboczej |
| Pierścień zgarniający olej | Składa się z trzech stalowych pierścieni |
| Szczelina w zamku pierścienia tłokowego po zamontowaniu w cylindrze: | |
| Górny pierścień dociskowy | 0,1...0,3 mm (0,003...0,011 cala) |
| Dolny pierścień dociskowy | 0,2...0,40 mm (0,008...0,016 cala) |
| Pierścień zgarniający olej | 0,2...0,9 mm (0,008...0,035 cala) |
| Rowek tłokowy - luz pierścienia tłokowego: | |
| Górny pierścień dociskowy | 0,02...0,060 mm (0,0008...0,0023 cala) |
| Dolny pierścień dociskowy | 0,02...0,060 mm (0,0008...0,0023 cala) |
| Pierścień zgarniający olej | Nie mierzone |
| Kołnierz wału korbowego | |
| Bicie osiowe - mierzone na zewnętrznej średnicy koła zamachowego | 0,35 mm (0,014 cala) |
Silnik benzynowy V8 (Range Rovera 3)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Recenzja artykułu: Platon Fiodorow
Poprzedni artykuł
Aktualny artykuł
Silnik benzynowy V8
Kolejne artykuły
Podobne artykuły z instrukcji naprawy Land Rovera:
• Silnik benzynowy K1.8 Freelander 1 (1997-2006)
• Płyn chłodzący silnik Freelander 2 (2006-2014)
• Początek silnik samochód Discovery 3 (2004-2009)
• Układ paliwowy (silnik 300 Tdi) Discovery 1 (1989-1998)
• Silnik zamka tylnej klapy Defender 2007+ (2007-2016)
• Silnik benzynowy K1.8 Freelander 1 (1997-2006)
• Płyn chłodzący silnik Freelander 2 (2006-2014)
• Początek silnik samochód Discovery 3 (2004-2009)
• Układ paliwowy (silnik 300 Tdi) Discovery 1 (1989-1998)
• Silnik zamka tylnej klapy Defender 2007+ (2007-2016)
Brak komentarzy
Komentarze do tego artykułu