Principii de funcționare (Freelander 2)

Unitățile de control ale următoarelor subsisteme ale vehiculului sunt utilizate pentru a opera sistemul Terrain Response:

• Sistem de management al motorului - Modul de control al motorului (ECM)
• Sistem de control al transmisiei - Modul de control al transmisiei (TCM) (numai transmisie automată)
• Unitate de control activă a ambreiajului
• Sistem de frânare - Unitate de control ABS (Sistem de frânare antiblocare (ABS)/ Control dinamic al stabilității (ETC)/ Control electronic al tracțiunii (ETC)/ Control coborâre în pantă (HDC))

Fiecare subsistem funcționează diferit, în funcție de programul Terrain Response selectat, pentru a oferi o tracțiune optimă, stabilitate și control al vehiculului în anumite condiții de drum.

Sistem de management al motorului (EMS)

EMS poate modifica setările pedalei de accelerație pentru a varia cuplul motorului pentru aceeași cursă a pedalei.

(Articolul original poate fi găsit aici: LRman.ru)

Fiecare program de sistem Terrain Response utilizează o combinație de parametri de operare pentru fiecare subsistem. Schimbarea programului are ca rezultat o modificare a performanțelor care este vizibilă pentru șofer, de exemplu: dacă țineți pedala de accelerație constantă și treceți de la programul Iarbă/Pitriș/Zăpadă la programul Nisip, șoferul va observa o creștere a cuplului și a motorului. viteză. La trecerea de la programul Nisip la programul Iarbă/pietriș/Zăpadă, șoferul va observa o scădere a cuplului și a turației motorului.

NOTĂ: Poate dura aproximativ 30 de secunde pentru ca cuplul și turația motorului să se schimbe, așa că funcționarea sistemului Terrain Response nu trebuie confundată cu o defecțiune a sistemului de management al motorului EMS.

Sistem de control al transmisiei (numai transmisie automată)

Modulul de control al transmisiei modifică parametrii schimbătorului de viteze în funcție de programul Terrain Response selectat. Acest lucru are ca rezultat treceri de treapta superioară sau descendentă devreme sau târzie.

De exemplu, în programul Iarbă/Pitriș/Zăpadă, transmisia va trece mai devreme în treapta superioară și va reduce treapta foarte târziu. Acest lucru asigură cea mai mare transmisie posibilă. Funcția de detectare a coborârii în pantă a modulului de control al transmisiei (TCM) va bloca convertizorul de cuplu și, dacă este necesar, va menține treapta selectată până la limita de turație a motorului pe pante abrupte. Acest lucru asigură frânarea maximă a motorului înainte ca șoferul să aplice frânele.

Modul sport este disponibil numai când este selectat programul standard. Modul Sport nu este disponibil când este activat vreun program special Terrain Response. Modul CommandShift™ este disponibil în orice program.

Control activ al ambreiajului

Unitatea de control a ambreiajului activ are două strategii de funcționare: activă și reactivă.

Strategia feedforward prezice cantitatea de cuplu de blocare necesară pentru a minimiza alunecarea și pentru a îmbunătăți stabilitatea. Fiecare program de sistem Terrain Response are un prag specific și criterii de introducere a strategiei active. De exemplu, un cuplu de blocare mai mare va fi utilizat pe suprafețele alunecoase.



Strategia reactivă modifică cantitatea de cuplu de blocare în funcție de nivelul real de alunecare și de comportamentul dinamic al vehiculului. Fiecare program de sistem Terrain Response are un prag specific și criterii de introducere a strategiei reactive. Strategia reactivă îmbunătățește tracțiunea roților prin prevenirea patinarii roților care apare după aplicarea strategiei active. Opțiunile de blocare depind de programul selectat. De exemplu, sensibilitate ridicată pe suprafețe alunecoase pentru a asigura tracțiune maximă și pentru a minimiza deteriorarea suprafeței.

La calcularea cuplului de blocare, sunt utilizate diverse semnale de la alte subsisteme, cum ar fi cuplul motorului, poziția pedalei de accelerație, treapta de viteză selectată, unghiul de virare, viteza vehiculului, accelerația laterală și viteza de rotire.

Funcția DSC a sistemului ABS poate regla funcționarea sistemului de control al ambreiajului activ și poate reduce cuplul de blocare aplicat în timp ce sistemul DSC funcționează.

Controlul sistemului ABS

Unitatea de control ABS controlează mai multe funcții și ajustează parametrii de funcționare ai acestor funcții pentru a optimiza programul Terrain Response selectat.

Sistem de control al tracțiunii

Controlul tracțiunii folosește diferite praguri de alunecare/accelerare pentru a îmbunătăți tracțiunea și stabilitatea vehiculului. De exemplu, pentru a reduce alunecarea roților atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, sensibilitatea sistemului este crescută. Dacă alunecarea este permisă în astfel de condiții, pierderea tracțiunii poate duce la o varietate de consecințe, de la deteriorarea suprafeței (iarbă umedă) până la incapacitatea de a continua conducerea din cauza alunecării roților (zăpadă).

Control dinamic al stabilității

Dacă sistemul DSC este oprit (folosind comutatorul DSC de lângă controlul rotativ Terrain Response) în timp ce utilizați un anumit program Terrain Response, sistemul DSC este pornit automat din nou atunci când treceți ulterior la alt program.

DSC folosește diferite praguri pentru programul selectat pentru a-și reduce impactul, eliminând necesitatea ca șoferul să dezactiveze controlul dinamic al stabilității pentru a reduce interferența motorului, care este uneori necesară în condiții severe de teren accidentat, atunci când conduceți pe nisip adânc util pentru a dezactiva Controlul dinamic al stabilității folosind comutatorul DSC, pe lângă activarea programului Sand.

În Mud/Ruts, DSC permite un prag mai mare pentru deviație (rotație în jurul unei axe verticale). Acest lucru permite creșterea diferenței dintre rotația reală și cea necesară a roților înainte de intervenția controlului dinamic al stabilității (DSC). Acest lucru permite sistemului DSC să ignore influența pistei, care se reflectă în tremurarea șocurilor sau modificările unghiului de virare al roților din față.

Terrain Response poate modifica echilibrul între intervenția motorului și a frânei. De exemplu, când este selectat programul Nisip, DSC reduce intervenția motorului și mărește intervenția frânei pentru a menține cuplul vehiculului și pentru a preveni blocarea atunci când este detectată alunecarea roților.

Sistem de coborâre controlată

Modul de coborâre controlată este activat și dezactivat, iar viteza setată este selectată automat în funcție de programul de sistem Terrain Response selectat. Reactivitatea funcției HDC este, de asemenea, îmbunătățită atunci când este necesar.

Funcționarea automată a funcției HDC este concepută pentru a ajuta șoferul și se reduce la pornirea sau oprirea sistemului atunci când este cel mai necesar. HDC este pornit automat numai când este selectat programul Mud/Ruts. În alte programe, HDC nu se pornește automat.