Informacje ogólne (Discovery 3)

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania zapewnia większą skuteczność hamowania. W modelach z silnikiem benzynowym podciśnienie jest generowane przez kolektor dolotowy i elektryczną pompę próżniową. W modelach z silnikiem Diesla podciśnienie jest wytwarzane przez pompę próżniową napędzaną silnikiem.

Rury próżniowe

Plastikowe rurki podciśnieniowe łączą wzmacniacz hamulca ze źródłem podciśnienia. Zawory sterujące są wbudowane w rury próżniowe. W modelach z silnikiem benzynowym wbudowane są dwa zawory sterujące, które utrzymują ciśnienie wspomagania hamulców, gdy przepustnica jest otwarta i pompa próżniowa nie działa, a także zapobiegają przedostawaniu się oparów paliwa do wzmacniacza hamulców. W modelach z silnikiem Diesla w przyłącze przewodu podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania wbudowany jest jeden zawór sterujący, który utrzymuje ciśnienie wspomagania hamulców, gdy pompa podciśnieniowa nie pracuje na optymalnym poziomie.

Wzmacniacz hamulca

Wzmacniacz hamulca montowany jest w komorze silnika po stronie kierowcy, na przegrodzie silnika.



Wspomaganie hamulca ma konstrukcję z podwójną membraną i przełożeniem 7,0:1. Pręt wejściowy jest podłączony do pedału hamulca. Trzpień wyjściowy pasuje do głównego tłoka głównego cylindra. Rura podciśnieniowa jest zainstalowana w tulei z przodu obudowy i łączy wzmacniacz hamulca z kolektorem dolotowym i elektryczną pompą próżniową (w modelach benzynowych) lub pompą próżniową napędzaną silnikiem (w modelach z silnikiem Diesla).

Pompa próżniowa (4,0 l i 4,4 l)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Uchwyt antywibracyjny
2	-	Osłona pompy
3	-	Wlot pompy próżniowej
4	-	Gumowa osłona wylotu
5	-	Osłona silnika
6	-	Złącze elektryczne

W modelach z silnikiem benzynowym elektryczna pompa próżniowa uzupełnia główne zasilanie podciśnienia z kolektora silnika.

Pompa próżniowa jest zamontowana na wsporniku w lewym przednim narożniku komory silnika. Dwa mocowania antywibracyjne pompy próżniowej osadzone są na śrubach wspornika nośnego i zabezpieczone nakrętkami.

Oryginalny artykuł znajduje się na: LRMAN.RU

Pompa próżniowa jest promieniową pompą łopatkową napędzaną silnikiem elektrycznym. Wirnik i łopatki pompy wykonane są z samosmarującego materiału na bazie węgla. Na wlocie pompy zainstalowana jest rura do podłączenia rury podciśnieniowej ze wzmacniacza hamulca. Druga rura z gumową osłoną jest zainstalowana na wylocie pompy.



Pracą pompy próżniowej steruje moduł sterujący silnika (ECM), który dostarcza energię do pompy próżniowej poprzez przekaźnik pompy próżniowej w skrzynce przyłączeniowej akumulatora (BJB). ECM reguluje czas aktywacji pompy próżniowej i ma wbudowane zabezpieczenie przed przeciążeniem; na przykład, aby zapobiec nadmiernej ciągłej pracy pompy, ustawia się minimalne dopuszczalne opóźnienie pomiędzy uruchomieniami pompy.

Pompa próżniowa (silnik wysokoprężny 2,7 l)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przyłącze próżniowe (nieużywane)
2	-	Podłączenie podciśnienia wzmacniacza hamulca
3	-	Prowadzić
4	-	Foka
5	-	Wlot oleju
6	-	Otwór wylotowy oleju/wentylacyjny

Pompa próżniowa jest instalowana w modelach z silnikiem Diesla, ponieważ układ dolotowy nie wytwarza wystarczającego podciśnienia, aby wspomaganie hamulca działało zadowalająco.

Pompa próżniowa to promieniowa pompa łopatkowa zamontowana z tyłu prawej głowicy cylindrów i napędzana przez wałek rozrządu wydechu przy połowie prędkości obrotowej silnika. Przewód podciśnieniowy wzmacniacza hamulca jest podłączony do kolanka na obręczy pompy próżniowej.

W celu smarowania i chłodzenia pompy próżniowej olej silnikowy doprowadzany jest do otworu w przedniej powierzchni pompy próżniowej z kanału w głowicy cylindrów. Olej powraca do kanału spustowego głowicy cylindrów przez otwór odpowietrzający na przedniej powierzchni pompy. Powietrze odpowietrzone ze wspomagania hamulca jest dostarczane do kanału spustowego wraz z zawróconym olejem silnikowym.