Kontrola wlotu powietrza
System jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
Źródłem powietrza steruje się ręcznie, naciskając przełącznik świeżego/recyrkulacyjnego powietrza znajdujący się na panelu sterowania. Po naciśnięciu przełącznika moduł ATC włącza diodę w przełączniku i zamyka przepustnicę wlotu powietrza. Drugie naciśnięcie przełącznika powoduje, że moduł ATC wyłącza diodę w przełączniku i otwiera przepustnicę wlotu powietrza, umożliwiając dopływ świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej.
UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza dostającego się do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt ruchu powietrza tłokowego powodowanego przez pojazd poruszający się do przodu.
Po wybraniu trybu recyrkulacji powietrza moduł ATC przywróci przepustnicę wlotu powietrza do pozycji otwartej po upływie 3 minut. Pomaga to zapobiegać parowaniu w kabinie. 3-minutowy odstęp czasu recyrkulacji powietrza można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik świeżego/recyrkulowanego powietrza, aż przełącznik mignie trzy razy. Przepustnica wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta do następnego cyklu jazdy.
Moduł ATC steruje położeniem przepustnicy wlotu powietrza, dostarczając komunikaty magistrali LIN do silnika krokowego przepustnicy wlotu powietrza. Czujnik Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC, że silnik krokowy się porusza.
Automatyczny system dwustrefowy
Źródło powietrza jest sterowane automatycznie, chyba że zostanie wyłączone przez naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulacyjnego powietrza znajdującego się na panelu sterowania. W sterowaniu automatycznym moduł ATC określa za pomocą swojego algorytmu żądane położenie przepustnicy wlotu powietrza "komfort", na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej i czujnika temperatury wnętrza.
Gdy samochód po raz pierwszy przechodzi w tryb zasilania 6 (zapłon włączony), zaświeci się wskaźnik LED na przełączniku świeżego/recyrkulowanego powietrza, a źródło wlotu powietrza jest automatycznie sterowane przez moduł ATC. Moduł ATC będzie sterował źródłem wlotu powietrza w zależności od temperatury zewnętrznej i żądanej temperatury wewnętrznej. Przepustnica wlotu powietrza otworzy się, umożliwiając dopływ świeżego powietrza do kabiny, chociaż obecna będzie również niewielka ilość powietrza recyrkulowanego.
UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza dostającego się do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt ruchu powietrza tłokowego powodowanego przez pojazd poruszający się do przodu.
Jednokrotne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulacyjnego powietrza spowoduje wyłączenie wskaźnika. Moduł ATC zamyka teraz przepustnicę wlotu powietrza i przepuszcza przez 3 minuty tylko powietrze z recyrkulacji. Po tym czasie moduł ATC przywraca przepustnicę wlotu powietrza do automatycznego sterowania. Pomaga to zapobiegać parowaniu w kabinie.
Ponowne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza również przywraca automatyczne sterowanie źródłem wlotu powietrza i włącza lampkę kontrolną.
3-minutowy odstęp czasu recyrkulacji powietrza można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik świeżego/recyrkulowanego powietrza, aż przełącznik mignie trzy razy. Przepustnica wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta do następnego cyklu jazdy.
Moduł ATC steruje położeniem przepustnicy wlotu powietrza, dostarczając komunikaty magistrali LIN do silnika krokowego przepustnicy wlotu powietrza. Czujnik Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC, że silnik krokowy się porusza.
Dwustrefowy system automatyczny z czujnikiem zanieczyszczeń
Źródło powietrza jest sterowane automatycznie, chyba że zostanie wyłączone przez naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulacyjnego powietrza znajdującego się na panelu sterowania. W sterowaniu automatycznym moduł ATC określa za pomocą swojego algorytmu żądane położenie przepustnicy wlotu powietrza "komfort", na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej, czujnika temperatury wnętrza i czujnika zanieczyszczenia.
UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza dostającego się do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt ruchu powietrza tłokowego powodowanego przez pojazd poruszający się do przodu.
Gdy samochód po raz pierwszy przechodzi w tryb zasilania 6 (zapłon włączony), zaświeci się dioda "AUTO" na przełączniku świeżego/obiegowego powietrza, a źródło wlotu powietrza jest automatycznie sterowane przez moduł ATC. Jednokrotne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulacyjnego powietrza wyłączy wskaźnik "AUTO" i włączy wskaźnik "MAN". Moduł ATC zamyka teraz przepustnicę wlotu powietrza i przepuszcza przez 3 minuty tylko powietrze z recyrkulacji. Po tym czasie moduł ATC przywraca przepustnicę wlotu powietrza do automatycznego sterowania. Pomaga to zapobiegać parowaniu w kabinie.
Ponowne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulacji powietrza spowoduje wyłączenie wskaźników "AUTO" i "MAN". Moduł ATC będzie teraz sterował źródłem wlotu powietrza zgodnie z temperaturą zewnętrzną i żądaną temperaturą wnętrza. Przepustnica wlotu powietrza otworzy się, umożliwiając dopływ świeżego powietrza do kabiny, ale obecna będzie również niewielka ilość powietrza recyrkulowanego. Ilość recyrkulowanego powietrza jest określana przez moduł ATC za pomocą jego algorytmu "komfort", na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej i czujnika temperatury wnętrza.
Trzecie naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza przywraca automatyczne sterowanie źródłem wlotu powietrza i włącza wskaźnik "AUTO".
3-minutowy odstęp czasu recyrkulacji powietrza można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik świeżego/recyrkulowanego powietrza, aż przełącznik mignie trzy razy. Przepustnica wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta do następnego cyklu jazdy.
Moduł ATC steruje położeniem przepustnicy wlotu powietrza, dostarczając komunikaty magistrali LIN do silnika krokowego przepustnicy wlotu powietrza. Czujnik Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC, że silnik krokowy się porusza.
Kontrola temperatury powietrza
System jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
Temperaturę wnętrza wybiera się obracając lewe pokrętło do żądanej pozycji. Obrót regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara obniża temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę; obracanie pokrętła zgodnie z ruchem wskazówek zegara podnosi temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę.
Maksymalne ogrzewanie i chłodzenie są reprezentowane na panelu sterowania odpowiednio przez czerwone i niebieskie kropki. Po wybraniu maksymalnego ogrzewania lub chłodzenia algorytm «komfort» w module ATC przyjmuje odpowiednią strategię dla źródła powietrza, dystrybucji powietrza i prędkości wentylatora, aby utrzymać maksymalne ogrzewanie lub chłodzenie w kabinie.
Moduł ATC reguluje temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę poprzez zmianę położenia przepustnicy mieszania temperatury. Przepustnica mieszania temperatury kieruje część schłodzonego powietrza z parownika przez rdzeń nagrzewnicy, aby utrzymać żądaną temperaturę na wylocie. Moduł ATC steruje położeniem temperatury przepustnicy mieszania, dostarczając komunikaty magistrali LIN do silnika krokowego przepustnicy mieszania. Czujnik Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC, że silnik krokowy się porusza.
Automatyczny system dwustrefowy
Systemy dwustrefowe mają dwa obrotowe regulatory ogrzewania, które zapewniają indywidualną kontrolę klimatu dla lewej i prawej strony kabiny pasażerskiej. Wyboru temperatury można dokonać obracając pokrętło zgodnie z żądaną temperaturą zaznaczoną na panelu sterowania. Obrócenie dowolnego pokrętła powyżej 16°C inicjuje strategię maksymalnego chłodzenia; obrócenie dowolnego pokrętła powyżej 28°C inicjuje strategię maksymalnego grzania.
UWAGA: Maksymalne chłodzenie lub ogrzewanie można osiągnąć tylko wtedy, gdy oba pokrętła są ustawione w tej samej pozycji.
Moduł ATC jest w stanie utrzymać stałą temperaturę po obu stronach kabiny, monitorując sprzężenie zwrotne z czujnika temperatury w kabinie. Dopóki nie zostanie wybrane ręczne sterowanie, moduł ATC będzie automatycznie sterował źródłem wlotu powietrza, rozdziałem powietrza w kabinie i prędkością wentylatora, aby utrzymać wymagane temperatury.
Systemy dwustrefowe wyposażone są w dwie przepustnice mieszające temperaturę, które zapewniają indywidualną regulację temperatury dla lewej i prawej strony kabiny pasażerskiej.
UWAGA: Ustawienie temperatury po stronie kierowcy ma wyższy priorytet niż ustawienie temperatury po stronie pasażera.
Przepustnice mieszające temperatury są zamontowane po lewej stronie nagrzewnicy i kierują część schłodzonego powietrza z parownika przez rdzeń nagrzewnicy w celu utrzymania pożądanej temperatury na wylocie. Moduł ATC steruje położeniem temperaturowych przepustnic mieszania poprzez wysyłanie komunikatów magistralą LIN do silników krokowych przepustnic mieszania. Czujniki Halla umieszczone w silnikach krokowych informują moduł ATC o ruchu silników krokowych.
Elektryczne sterowanie dmuchawą
System jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
Prędkość wentylatora dmuchawy ustawia się obracając prawe pokrętło do żądanej pozycji. Prawe pokrętło pozwala wybrać 14 prędkości wentylatora. Obrócenie pokrętła całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wyłącza wentylator elektryczny.
Pracą wentylatora dmuchawy steruje moduł ATC za pomocą modułu sterującego dmuchawą. Moduł ATC zasila moduł sterujący wentylatora dmuchawy z modulacją szerokości impulsu (PWM) sygnał w oparciu o wybraną prędkość wentylatora. Moduł sterujący silnika wentylatora interpretuje sygnał PWM jako prędkość wentylatora i odpowiednio steruje napięciem silnika wentylatora.
Automatyczny system dwustrefowy
Prędkość wentylatora dmuchawy jest kontrolowana automatycznie przez moduł ATC do momentu zażądania obsługi ręcznej. Ręczne sterowanie prędkością wentylatora elektrycznego można wykonać poprzez przekręcenie centralnego pokrętła do wymaganej pozycji. Pokrętło umożliwia ręczny wybór 7 prędkości wentylatora. Obrócenie pokrętła całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wyłącza wentylator elektryczny. Po wykonaniu ręcznego sterowania gaśnie wskaźnik "AUTO" znajdujący się na środku pokrętła.
UWAGA: Centralne pokrętło zawiera dwie diody LED. Gdy dmuchawa elektryczna jest sterowana automatycznie, górna (okrągły) Dioda LED. Gdy dystrybucja powietrza we wnętrzu jest sterowana automatycznie (patrz poniżej), niższy (prostokątny) Dioda LED.
Wentylator elektryczny można przywrócić do sterowania automatycznego, naciskając przełącznik "AUTO" znajdujący się na środku pokrętła. Przy automatycznym sterowaniu moduł ATC zmienia prędkość wentylatora dmuchawy zgodnie ze swoim algorytmem «komfort», do utrzymania żądanej temperatury w kabinie. Moduł ATC zmienia również prędkość wentylatora dmuchawy, aby skompensować wpływ powietrza tłokowego na wlot powietrza, który powstaje, gdy pojazd porusza się do przodu.
Pracą wentylatora dmuchawy steruje moduł ATC za pomocą modułu sterującego dmuchawą. Moduł ATC dostarcza sygnał PWM do modułu sterującego dmuchawy na podstawie żądanej prędkości wentylatora. Moduł sterujący silnika wentylatora interpretuje sygnał PWM jako prędkość wentylatora i odpowiednio steruje napięciem silnika wentylatora.
Kontrola dystrybucji powietrza
System jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
Dystrybucję powietrza wpływającego do kabiny pasażerskiej można regulować, przekręcając środkowe pokrętło do żądanej pozycji. Moduł ATC dostosowuje położenie przepustnicy dystrybucji powietrza do żądanej pozycji, wysyłając komunikaty na szynie LIN do silnika krokowego przepustnicy dystrybucji powietrza. Czujnik Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC, że silnik krokowy się porusza.
Automatyczny system dwustrefowy
Dystrybucja powietrza w kabinie jest sterowana automatycznie przez moduł ATC do momentu zażądania obsługi ręcznej. Ręczne sterowanie można wykonać, naciskając odpowiedni przełącznik chwilowej dystrybucji powietrza na panelu sterowania. Gdy wymagana jest obsługa ręczna, wskaźnik "AUTO" znajdujący się na środku pokrętła obrotowego silnika dmuchawy zgaśnie.
UWAGA: Centralne pokrętło zawiera dwie diody LED. Gdy wentylator dmuchawy jest sterowany automatycznie (patrz wyżej), Górna (okrągły) Dioda LED. Gdy dystrybucja powietrza w kabinie pasażerskiej jest sterowana automatycznie, dolna (prostokątny) Dioda LED.
Rozprowadzanie powietrza można przywrócić do sterowania automatycznego, naciskając przycisk "AUTO" znajdujący się pośrodku pokrętła silnika dmuchawy. Spowoduje to włączenie wskaźnika "AUTO" i umożliwi modułowi ATC sterowanie dystrybucją powietrza zgodnie z jego algorytmem «komfort».
Dystrybucja powietrza jest kontrolowana przez dwie przepustnice dystrybucji powietrza. Moduł ATC steruje położeniem przepustnic dystrybucji powietrza poprzez wysyłanie komunikatów na szynie LIN do silników krokowych przepustnic. Czujniki Halla umieszczone w silnikach krokowych informują moduł ATC o ruchu silników krokowych.
ECON
System jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
Naciśnięcie chwilowego przycisku "ECON" na panelu sterowania powoduje wyłączenie układu klimatyzacji. Po wybraniu moduł ATC wysyła również komunikat CAN o dużej szybkości do ECM z żądaniem wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji. Moduł ECM wyłącza sprężarkę, wyłączając przekaźnik sterujący sprężarki układu klimatyzacji znajdujący się w BJB. Wskaźnik w przełączniku włączy się, aby ostrzec pasażerów, że system jest w trybie "ECON".
Po wybraniu trybu "ECON" regulacja temperatury jest nadal utrzymywana, ale nie ma chłodzenia powietrza dolotowego. Minimalna temperatura powietrza na wylocie z instalacji będzie odpowiadała temperaturze powietrza zewnętrznego z dodatkiem ciepła gromadzonego na drodze pobierania powietrza.
Klimatyzację można ponownie włączyć, naciskając ponownie przycisk "ECON". Spowoduje to również wyłączenie wskaźnika "ECON".
Pojazdy wyposażone w «Zatrzymaj/Uruchom» - począwszy od MÓJ 2010
Od MY 2010 przełącznik "ECON" będzie oznaczony jako "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłki z przełącznikiem "Eco", który steruje systemami «Zatrzymaj/Uruchom» i «Czujnik zmiany biegów». Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2.2L Duratorq - Td4, Pojazdy produkowane od 03.2009, Opis i działanie).
System dwustrefowy ze sterowaniem automatycznym
Naciśnięcie chwilowego przycisku "ECON/OFF" na panelu sterowania powoduje wyłączenie układu klimatyzacji. Po wybraniu moduł ATC wysyła również komunikat CAN o dużej szybkości do ECM z żądaniem wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji. Moduł ECM wyłącza sprężarkę, wyłączając przekaźnik sterujący sprężarki układu klimatyzacji znajdujący się w BJB. Wskaźnik "ECON" w przełączniku włączy się, aby ostrzec pasażerów pojazdu, że system jest w trybie "ECON".
Po wybraniu trybu "ECON" regulacja temperatury jest nadal utrzymywana, ale nie ma chłodzenia powietrza dolotowego. Minimalna temperatura powietrza na wylocie z instalacji będzie odpowiadała temperaturze powietrza zewnętrznego z dodatkiem ciepła gromadzonego na drodze pobierania powietrza.
Ponowne naciśnięcie przełącznika "ECON/OFF" spowoduje wyłączenie wskaźnika "ECON" i włączenie wskaźnika "OFF". W trybie "OFF" (Wyłączony) moduł ATC ustawia prędkość wentylatora elektrycznego na 0. Dystrybucja powietrza w kabinie pasażerskiej pozostanie na wcześniej wybranym ustawieniu. Wszystkie diody LED na panelu sterowania zgasną, chociaż oświetlenie nocne pozostanie aktywne.
UWAGA: W trybie "OFF" (Wyłączony) podgrzewane siedzenia, podgrzewana przednia szyba i podgrzewana tylna szyba są nadal dostępne.
Trzecie naciśnięcie przełącznika "ECON/OFF" przywraca system do normalnej pracy (A/C) i wyłącza wskaźnik "OFF". System można w każdej chwili przywrócić do pracy automatycznej, naciskając przycisk "AUTO" znajdujący się na centralnym pokrętle (dmuchawa wentylator elektryczny).
Pojazdy wyposażone w «Zatrzymaj/Uruchom» - począwszy od MÓJ 2010
Od MY 2010 przełącznik "ECON" będzie oznaczony jako "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłki z przełącznikiem "Eco", który steruje systemami «Zatrzymaj/Uruchom» i «Czujnik zmiany biegów». Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2.2L Duratorq - Td4, Pojazdy produkowane od 03.2009, Opis i działanie).
Zaprogramowane odladzanie
Zaprogramowana funkcja odladzania jest dostępna tylko w pojazdach wyposażonych w dwustrefowe ogrzewanie, wentylację i klimatyzację. Wybór funkcji odbywa się poprzez naciśnięcie przełącznika chwilowego "PROG" na panelu sterowania. Po wybraniu moduł ATC zapewnia maksymalne usuwanie oblodzenia/zaparowania przedniej szyby, konfigurując system w następujący sposób:
- Tryb "AUTO" wyłączony
- Ustawienie wlotu powietrza na świeże powietrze
- Ustawienie rozdziału powietrza na dopływ powietrza na przednią szybę
- Ustawienie maksymalnej prędkości wentylatora dmuchawy
- Włączona podgrzewana przednia szyba
- Ogrzewanie tylnej szyby włączone
Po wybraniu programowanego odladzania ustawiona temperatura pozostanie niezmieniona. Programowalne odladzanie można anulować za pomocą jednej z następujących metod:
- Naciśnięcie dowolnego chwilowego przełącznika dystrybucji powietrza
- Naciśnięcie przełącznika "AUTO" znajdującego się na środku elektrycznego pokrętła dmuchawy
- Drugie naciśnięcie chwilowego przełącznika "PROG"
UWAGA: Prędkość wentylatora dmuchawy można regulować ręcznie bez wyłączania programowalnej funkcji odladzania.
Ogrzewana przednia szyba
Funkcja podgrzewania przedniej szyby obejmuje dwa elementy grzejne, lewy i prawy, przyklejone między warstwami szkła. Włączenie systemu odbywa się poprzez naciśnięcie włącznika chwilowego znajdującego się na panelu sterującym. Po wybraniu moduł ATC wysyła żądanie ogrzewania przez szybką magistralę CAN do CJB. Po odebraniu komunikatu CJB zasila przekaźnik podgrzewanej szyby przedniej znajdujący się w BJB, zapewniając uziemienie cewki przekaźnika. Zasilany przekaźnik dostarcza napięcie akumulatora do obu elementów grzejnych. Po 4 minutach moduł ATC anuluje żądanie ogrzewania przedniej szyby. Następnie CJB wyłącza podgrzewaną przednią szybę, usuwając masę cewki przekaźnika.
Moduł ATC żąda włączenia ogrzewania przedniej szyby tylko przy pracującym silniku. Sygnał stanu silnika jest dostarczany do modułu ATC z ECM przez szybką magistralę CAN.
Ogrzewanie tylnej szyby
Funkcja ogrzewania tylnej szyby obejmuje jeden element grzejny przyklejony do wewnętrznej powierzchni szyby. Włączenie systemu odbywa się poprzez naciśnięcie włącznika chwilowego znajdującego się na panelu sterującym. Po wybraniu moduł ATC wysyła żądanie ogrzewania przez szybką magistralę CAN do CJB. Po odebraniu komunikatu CJB włącza przekaźnik ogrzewania tylnej szyby znajdujący się w dodatkowej skrzynce elektrycznej (AJB), do uziemienia cewki przekaźnika. Zasilany przekaźnik dostarcza napięcie akumulatora do elementu grzejnego. Po 12 minutach moduł ATC usuwa żądanie ogrzewania. Następnie CJB wyłącza podgrzewaną tylną szybę, usuwając masę cewki przekaźnika.
Moduł ATC żąda włączenia ogrzewania tylnej szyby tylko przy pracującym silniku. Sygnał stanu silnika jest dostarczany do modułu ATC z ECM przez szybką magistralę CAN.
Podgrzewane lusterka zewnętrzne
Działanie podgrzewanych lusterek zewnętrznych jest w pełni automatyczne i nie wymaga żadnych poleceń ze strony kierowcy. Podgrzewane lusterka zewnętrzne są aktywne, gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej 5°C, a temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej 65°C. Temperatura powietrza otoczenia i temperatura płynu chłodzącego silnik są dostarczane z ECM przez szybką magistralę CAN. Na podstawie tych temperatur CJB określa, czy wymagane są podgrzewane lusterka zewnętrzne.
CJB żąda podgrzewania lusterek bocznych, wysyłając szybką wiadomość CAN do modułów drzwi pasażera i drzwi kierowcy. Moduły drzwi zapewniają zasilanie i uziemienie elementów grzejnych odpowiednich lusterek zewnętrznych. Gdy temperatura zewnętrzna i temperatura płynu chłodzącego silnik wzrosną powyżej wcześniej ustawionych wartości, CJB wysyła odpowiedni komunikat na szybkiej magistrali CAN do modułów drzwi, anulując żądanie ogrzewania.
Ogrzewanie siedzenia
Działanie układu ogrzewania siedzeń jest kontrolowane przez moduł ATC po otrzymaniu żądania ogrzewania z jednego z chwilowych przełączników ogrzewania siedzeń znajdujących się na panelu sterowania. Przełączniki znajdują się w lewym i prawym pokrętle. Pojedyncze naciśnięcie przełącznika ogrzewania fotela inicjuje ogrzewanie niskiego poziomu i zapala lampkę ostrzegawczą. Drugie naciśnięcie przełącznika inicjuje ogrzewanie na wysokim poziomie i włącza dwie lampki kontrolne. Trzecie naciśnięcie wyłącza ogrzewanie siedzenia.
Żądania ogrzewania siedzeń z modułu ATC są wysyłane przez magistralę LIN do modułów sterujących ogrzewaniem siedzeń. Każdy z dwóch modułów sterujących ogrzewaniem siedzenia jest zainstalowany pod odpowiednim przednim siedzeniem. Moduły sterujące ogrzewaniem siedzeń dostarczają zasilanie do elementów grzejnych siedzeń i czujników temperatury umieszczonych w poduszce siedzenia.
Moduł sterujący ogrzewania siedzenia zapewnia napięcie odniesienia 5 V do czujnika temperatury funkcji podgrzewania siedzenia. Czujnik temperatury funkcji ogrzewania siedzenia jest termistorem NTC. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł sterujący może obliczyć temperaturę siedzenia. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej ustawionej temperatury, moduł sterujący wyłącza elementy grzejne.
Komentarze do tego artykułu