Wymiary, prześwity i zgodność części silnika (Discovery 3)

Wysokość podnoszenia krzywki wałka rozrządu

1. Zmierz średnicę (1) i średnicę (2) za pomocą suwmiarki z noniuszem. Różnica między tymi dwiema wartościami to uniesienie krzywki.

Odkształcenie (wypaczenie) powierzchni współpracującej głowicy cylindrów

1. Zmierz stopień niewspółosiowości bloku/głowicy cylindra.

• Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz stopień niedopasowania współpracujących powierzchni.
• Jeśli wartość nie mieści się w specyfikacji, przerób powierzchnię współpracującą.

Średnica sworznia tłokowego

1.

UWAGA: Tłok i sworzeń tłokowy tworzą jedną parę. Nie myl tych elementów.

Zmierz średnicę sworznia tłokowego.

• Wykonaj pomiary w dwóch kierunkach
• Jeśli wartości nie mieszczą się w specyfikacjach, zamontuj nowy tłok i nowy sworzeń tłokowy.

Średnica czopa wałka rozrządu

1. Określ średnice czopów wałków rozrządu

• Aby określić, czy czopy wału nie są na swoim miejscu, zmierz średnicę w odstępach co 90 stopni za pomocą mikrometru.
• Aby określić, czy występuje stożek, należy zmierzyć średnicę każdego czopa w dwóch miejscach przesuniętych wzdłuż osi czopa.
• Jeśli wyniki pomiarów nie są prawidłowe, zamontuj nowy wałek rozrządu.

Średnica trzonka zaworu

1. Zmierz średnicę trzpieni zaworów za pomocą mikrometru. Jeżeli wynik pomiaru nie jest prawidłowy, należy zamontować nowy zawór.

Wolna długość sprężyny zaworu

1. Za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierz swobodną długość każdej sprężyny zaworu. Upewnij się, że uzyskana wartość jest zgodna z normami.

Szczelina na złączu pierścienia tłokowego

1.

UWAGA: Nie pomylić pierścieni tłokowych. Pierścienie tłokowe należy montować w tej samej pozycji i w tych samych miejscach.

Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz pierścienia tłokowego. Wartości podane w specyfikacji odnoszą się do pierścienia kalibrującego stosowanego przy produkcji pierścieni tłokowych.

Szczelina pomiędzy rowkiem a pierścieniem tłokowym

1.

UWAGA: Pierścień tłokowy musi wystawać z rowka tłoka. Aby określić odstęp wysokości pomiędzy rowkiem a pierścieniem, włóż szczelinomierz bezpośrednio w rowek za pierścieniem.

Za pomocą szczelinomierza zmierz różnicę wysokości pomiędzy rowkiem a pierścieniem tłokowym.

Luz osiowy wału korbowego

1. Za pomocą czujnika zegarowego ze wspornikami zmierzyć luz osiowy.

• Luz osiowy wału korbowego mierzy się podnosząc wał korbowy za pomocą dźwigni.
• Jeśli zmierzona wartość wykracza poza określone granice, zamontuj nowe pierścienie oporowe, aby skompensować luz i powtórz pomiary.

Luz osiowy wałka rozrządu

1.

UWAGA: Upewnij się, że typ wałka rozrządu jest prawidłowy (zgodny ze specyfikacją).

Do pomiaru luzu osiowego należy użyć specjalnego narzędzia.

• Poruszaj wałem rozrządu w obu kierunkach. Dokonaj odczytów i zapisz maksymalne i minimalne wartości czujnika zegarowego. Luz osiowy jest równy różnicy pomiędzy wartością maksymalną i minimalną.
• Jeśli wynik pomiaru nie mieści się w specyfikacji, zamontuj nowe części.

Kontrola powierzchni wałka rozrządu

1. Sprawdź powierzchnie bieżne krzywki wałka rozrządu pod kątem wżerów lub uszkodzeń. Dopuszczalne są drobne wżery poza powierzchnią roboczą.

Kontrola łożysk

Sprawdź łożyska pod kątem następujących usterek.

• 1. Odpryski (powstawanie dziur) - zużycie zmęczeniowe.
• 2. Miejscami polerowany - nieprawidłowe dopasowanie.
• 3. Osadzone cząstki to zanieczyszczony olej silnikowy.
• 4. Zarysowania - zanieczyszczony olej silnikowy.
• 5. Zatarcia – słabe smarowanie.
• 6. Zużycie obu krawędzi - uszkodzenie szyi.
• 7. Noszenie na jednej krawędzi - zwężenie szyi lub niewłaściwe dopasowanie.

Kontrola tłoka

UWAGA: Do czyszczenia tłoka nie należy używać żrącego płynu czyszczącego ani szczotki drucianej.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową.

• Oczyść płaszcz tłoka, tuleję sworznia tłokowego, rowki i głowicę tłoka oraz sprawdź pod kątem zużycia i pęknięć.
• Jeżeli na płaszczu tłoka widoczne są oznaki zużycia, należy sprawdzić, czy korbowód nie jest zdeformowany lub skręcony.

Dolny otwór korbowodu

1. Zmierz otwór główki korbowodu w dwóch kierunkach. Różnica pomiarowa to odchylenie otworu główki korbowodu od okrągłości (owalności). Upewnij się, że nieokrągłość mieści się w normalnym zakresie.



2. Zmierz średnicę otworu główki korbowodu w dwóch kierunkach. Upewnić się, że średnica otworu głowicy korbowodu jest prawidłowa.

Odchylenie kształtu otworu cylindra od okrągłości

1.

UWAGA: Pokrywy łożysk głównych muszą być na swoim miejscu i dokręcone określonym momentem obrotowym. Nie wolno jednak montować panewek łożysk.

Za pomocą średnicyomierza mikrometrycznego zmierz średnicę otworu cylindra.

• Aby określić, czy w kształcie walca występują odchylenia od okrągłości lub zbieżności, należy dokonać pomiarów w różnych kierunkach i na różnych wysokościach.
• Jeżeli wynik pomiaru nie jest prawidłowy, należy wyszlifować blok cylindrów lub zamontować nowy blok cylindrów.

Czyszczenie i kontrola kolektora wydechowego

1. Sprawdź kołnierze kolektora wydechowego połączone z głowicą cylindrów pod kątem oznak wycieku spalin.

2. Sprawdź kolektor wydechowy pod kątem pęknięć, uszkodzeń powierzchni uszczelek lub innych uszkodzeń, które mogłyby sprawić, że kolektor nie będzie nadawał się do przyszłego użytku.

Czyszczenie korbowodu

UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia korbowodów, nie należy stosować żrących roztworów czyszczących.

Zaznacz i rozdziel korbowód na części składowe i wyczyść je rozpuszczalnikiem. Oczyścić kanały smarowania.

Luz promieniowy w czopie wału korbowego

OSTRZEŻENIE: Procedur tych nie należy wykonywać w okresie obowiązywania gwarancji producenta.

1.

UWAGA: Przykład - *PJEAL* - Średnica czopa wału korbowego.

Przeczytaj litery stopni w kierunku od lewej do prawej = od przodu do tyłu silnika. Na przykład w tym silniku czop wału korbowego z przodu silnika to P, a z tyłu silnika to L. Dobór panewek łożysk głównych opisano w poniższej tabeli.



2.

UWAGA: Przykład - *ABAA* - Średnica czopa korbowego (łożysko dolnego końca korbowodu).

UWAGA: Do pojazdów wyprodukowanych przed rokiem modelowym 2002.

UWAGA: Jeśli śruby obudowy głównego łożyska wału korbowego zostały wbite, należy je wyrzucić i zamontować nowe.

Przeczytaj litery stopni w kierunku od lewej do prawej = od przodu do tyłu silnika. Na przykład w tym silniku czop korbowy wału korbowego z przodu silnika ma literę A, a z tyłu silnika również jest oznaczona literą A.

• Klasa A = 56 000 - 55 994 mm (kod koloru panewki łożyska - niebieski).
• Klasa B = 55,994 - 55,988 mm (kod koloru panewki łożyska - zielony).
• Klasa C = 55,988 - 55,982 mm (kod koloru panewki łożyska jest żółty).

3.

UWAGA: Przykład - *ABAA* - Średnica czopa korbowego (łożysko dolnego końca korbowodu).

UWAGA: Dla pojazdów wyprodukowanych od roku modelowego 2002 i nowszych.

UWAGA: Jeśli śruby obudowy głównego łożyska wału korbowego zostały wbite, należy je wyrzucić i zamontować nowe.

Przeczytaj litery stopni w kierunku od lewej do prawej = od przodu do tyłu silnika. Na przykład w tym silniku czop korbowy wału korbowego z przodu silnika ma literę A, a z tyłu silnika również jest oznaczona literą A.

• Klasa A = 53 000 - 52 994 mm (kod koloru panewki łożyska - niebieski).
• Klasa B = 52,994 - 52,988 mm (kod koloru panewki łożyska - zielony).
• Klasa C = 52,988 - 52,982 mm (kod koloru panewki łożyska jest żółty).

4.

UWAGA: Przykład - *21222122* - Cylinder i tłok.

Klasę średnicy cylindra odczytuje się od LEWEJ DO PRAWEJ w następujący sposób:

• Zespół cylindrów 2 – cylinder 1, rząd cylindrów 2 – cylinder 2, rząd cylindrów 2 – cylinder 3, rząd cylindrów 2 – cylinder 4, rząd cylindrów 1 – cylinder 4.
• Zespół cylindrów 1 – cylinder 3, rząd cylindrów 1 – cylinder 2, rząd cylindrów 1 – cylinder 1.
• (Należy pamiętać, że we wcześniejszych publikacjach rząd cylindrów 1 był określany jako zespół cylindrów A, a rząd cylindrów 2 jako zespół cylindrów B)
• Średnica cylindra klasy 1 = 85 990 - 86 000 mm.
• Średnica cylindra klasy 2 = 86 000 - 86 010 mm.
• Średnica cylindra klasy 3 = 86,010 - 86,020 mm.

5.

UWAGA: Przykład - *WPPNN* - Średnica otworu na główne łożysko wału korbowego w bloku cylindrów

Przeczytaj litery stopni w kierunku od lewej do prawej = od przodu do tyłu silnika. Na przykład w tym silniku czop wału korbowego z przodu silnika ma literę W, a z tyłu silnika literę N. Dobór panewek łożyska głównego opisano w poniższej tabeli: ŚREDNICA Pchania i otwór łożyska głównego.

6. ŚREDNICA KLEJNOTU I OTWÓRU ŁOŻYSKA GŁÓWNEGO

7.

UWAGA: TA PROCEDURA NALEŻY WYKONAĆ WYŁĄCZNIE PRZY WYMIANIE WKŁADEK ŁOŻYSKA GŁÓWNEGO

UWAGA: Aby zapoznać się z tolerancjami i informacjami o łożysku, należy zapoznać się z tabelą ŚREDNICA WYŁĄCZENIA I OTWORU GŁÓWNEGO ŁOŻYSKA w paragrafie 6.

Liczba na każdym ukośnym pasku reprezentuje oznaczoną kolorem PARĘ panewek łożysk głównych, które powinny być użyte w konkretnym czopie, w oparciu o kombinację średnicy czopa i średnicy otworu. Kody kolorów dla każdego paska są następujące:

• Niebieski/zielony i niebiesko/zielony
• Niebieski/zielony i niebieski
• Niebieski i niebieski
• Niebieski i zielony
• Zielony i zielony
• Zielony i żółty
• Żółty i żółty
• Rozważmy czop wału korbowego 5 (z oznaczenia klasy na bloku cylindrów wziętym jako przykład) - otwór w bloku cylindrów jest klasy N, a średnica czopa wału korbowego jest klasy L. Z tej tabeli widać, że punkt przecięcia znajduje się w paśmie 4, które odpowiada jednej niebieskiej i jednej zielonej linijce.
• Po wybraniu odpowiedniej pary kodów kolorów dla czopa, tuleję tego koloru można zamontować na bloku cylindrów lub na płycie nośnej, ale tuleja przeznaczona do montażu na bloku cylindrów musi posiadać rowek olejowy, a tuleja ponieważ płyta nośna musi mieć regularną, prostą konstrukcję.

8.

UWAGA: TA PROCEDURA NALEŻY WYKONAĆ WYŁĄCZNIE PRZY WYMIANIE WAŁU KORBOWEGO LUB BLOKU CYLINDRÓW.

UWAGA: Aby zapoznać się z tolerancjami i informacjami o łożysku, należy zapoznać się z tabelą ŚREDNICA WYŁĄCZENIA I OTWORU GŁÓWNEGO ŁOŻYSKA w paragrafie 6.

Klasa grubości wszystkich panewek łożysk głównych musi być tak dobrana, aby uzyskać całkowity luz promieniowy nie mniejszy niż 0,022 mm i nie większy niż 0,040 mm.

• Średnicę otworu każdego łożyska w bloku cylindrów/płycie nośnej należy mierzyć w dwóch wzajemnie prostopadłych miejscach pod kątem 45° do pionu w środku łożyska.
• Należy zastosować minimalną średnicę z tych dwóch.
• Średnicę każdego czopa wału korbowego należy mierzyć dynamicznie w punkcie odpowiadającym środkowi każdego łożyska.
• Po wybraniu odpowiedniej pary kodów kolorów dla czopa, tuleję tego koloru można zamontować na bloku cylindrów lub na płycie nośnej, ale tuleja przeznaczona do montażu na bloku cylindrów musi posiadać rowek olejowy, a tuleja ponieważ płyta nośna musi mieć regularną, prostą konstrukcję.

Luz promieniowy w czopie wałka rozrządu

1.

UWAGA: Postępuj dokładnie zgodnie z zalecaną procedurą. Aby wykonać poniższe pomiary, należy zdemontować popychacze zaworów.

UWAGA: Upewnij się, że typ wałka rozrządu jest prawidłowy (zgodny ze specyfikacją).

WSKAZÓWKA: Utrzymuj pokrywy łożysk i czopy wałków rozrządu w czystości i wolne od oleju.

Nałóż kawałek gwintu sprawdzianu luzu Plastige na pokrywę łożyska.

• Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów bez smarowania go.
• Umieść gwint miernika luzu Plastige o długości równej szerokości pokrywy łożyska na odpowiednim czopie.

2. Zamontuj pokrywy łożysk wałków rozrządu. Dokręcić łącznik w określonej kolejności.

3.

UWAGA: Nie uderzaj w pokrywy łożysk.

Zdejmij pokrywy łożysk wałków rozrządu. Poluzuj mocowanie w określonej kolejności.

4. Wykonaj pomiar specjalnym narzędziem.

• Porównaj szerokość nici Plastige z odpowiednią skalą.
• Odczyt skali odpowiada luzowi promieniowemu w łożysku.
• Jeśli odczyty nie mieszczą się w zakresie specyfikacji, zamontuj nowy wałek rozrządu.

Korespondencja pomiędzy sworzniem tłokowym a otworem w tłoku

1.

UWAGA: Tłok i sworzeń tłokowy tworzą jedną parę. Nie myl tych elementów.

Zmierz średnicę otworu sworznia tłokowego.

• Wykonaj pomiary w dwóch kierunkach
• Jeśli wartości nie mieszczą się w specyfikacjach, zamontuj nowy tłok i nowy sworzeń tłokowy.