Urządzenie i opis techniczny (Discovery 3)

Widok z zewnątrz

UWAGA: Przedstawiona opcja bez chłodnicy oleju.

Informacje ogólne

Silnik benzynowy V6 to 4,0-litrowy podwójny silnik V-twin o kącie obrotu 60 stopni, z 2 zaworami na cylinder i pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy. Toksyczność spalin silnika spełnia wymagania europejskich norm środowiskowych ECD4 i amerykańskiego ustawodawstwa federalnego Tier 2 Bin 8; aby ograniczyć emisję szkodliwych substancji w silniku, stosuje się katalizatory, elektroniczny układ sterowania silnikiem, wymuszoną wentylację skrzyni korbowej oraz układ recyrkulacji spalin. Układ chłodzenia silnika ma małą objętość i duże natężenie przepływu płynu chłodzącego. Układ wtrysku paliwa jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM).

Blok cylindrów wykonany jest ze stopu żeliwa z konstrukcją drabinkową z topionego aluminium i wałem przeciwwagi, przykręconym do spodu bloku. Głowice cylindrów są wykonane z odlewu aluminiowego i mają osłony wałków rozrządu z kompozytu winyloestrowego. Nierozłączna miska olejowa wykonana jest z tłoczonej stali. Kolektor dolotowy jest wykonany z odlewu aluminiowego i zawiera centralny zbiornik z sześcioma rurami dolotowymi. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z działem dystrybucji i filtrowania powietrza dolotowego (303-12A Intake Air Distribution and Filtering - 4.0L) Każdy rząd cylindrów ma własny dwuwarstwowy kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej. Aby zmniejszyć poziom hałasu silnika, na nim zainstalowana jest dźwiękochłonna plastikowa osłona.

Dane techniczne

Silnik posiada następujące cechy:

• Sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, żeliwny blok cylindrów w kształcie litery V pod kątem 60 stopni
• Tłoki zawierają dwa pierścienie ściskające i trzyczęściowy pierścień zgarniający olej
• Dwie aluminiowe głowice cylindrów, każda zawierająca jeden wydrążony wałek rozrządu
• Dźwignie zaworów z hydrauliczną regulacją luzu
• Przednia pokrywa silnika jest wykonana z aluminium i mieści pompę płynu chłodzącego
• Każdy wałek rozrządu napędzany jest oddzielnym jednorzędowym łańcuchem
• Elektronicznie sterowany zawór recyrkulacji spalin (EGR)
• Zmniejszenie toksyczności spalin poprzez katalizatory
• Konstrukcja silnika drabinowego z odlewanego aluminium
• W pełni wyważony żeliwny wał korbowy
• Zaawansowany system zarządzania silnikiem, w tym elektroniczne sterowanie przepustnicą
• Elektroniczny zawór dostrajający kolektora dolotowego (IMTV) ze sterowaniem ECM
• Toksyczność spalin silnika spełnia wymagania europejskich norm środowiskowych ECD4 i amerykańskiego ustawodawstwa federalnego Tier 2 Bin 8

Dane techniczne silnika

OPIS	TYP
Konfiguracja	60 stopni, V6
Maksymalna moc	156 kW przy 4750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	346 Nm przy 3000 obr./min
Objętość robocza	4009cc
Skok/otwór	84.4mm/100.4mm
Stopień kompresji	9,7:1
Kolejność działania cylindra	142536
Objętość napełnienia olejem	6,4 l