Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Górny pierścień uszczelniający tłoka |
2 | - | Dolny pierścień uszczelniający tłoka |
3 | - | Pierścienie zgarniające olej tłokowy |
4 | - | Tłok |
5 | - | sworzeń tłoka |
6 | - | korbowód |
7 | - | otwór dyszy olejowej |
8 | - | Górne łożysko korbowodu |
9 | - | Dolne łożysko korbowodu |
10 | - | Osłona korbowodu |
11 | - | śruba |
12 | - | Śruba |
Lekkie tłoki ze stopu aluminium z rozszerzalnością cieplną i sworzniami tłokowymi unoszącymi się w piastach tłoka są przesunięte w stronę ciśnieniową i zamontowane na kutych stalowych korbowodach. Tłoki są przypisane do jednej z czterech klas - 1, 2, 3 lub 4. Tłoki są oznaczone tak, aby były prawidłowo ustawione w cylindrach; "strzałka" powinien być skierowany w stronę przodu silnika.
W silniku benzynowym V6 zastosowano korbowody z kutej stali typu I-beam. Sworzeń tłoka zapewnia stałe dopasowanie górnego końca korbowodu. Dolne głowy są podzielone poziomo.
Wyselekcjonowane panewki łożysk w dwóch klasach grubości, nominalnej i podwymiarowej 0,25 mm, kontrolują luz średnicowy dolnych końców korbowodów. Górne i dolne panewki łożysk głowic dolnych mają prosty kształt bez zaczepów montażowych.
Każdy tłok jest wyposażony w dwa pierścienie dociskowe i pierścień zgarniający olej. Górny pierścień dociskowy ma powierzchnię azotowaną, która jest uzyskiwana przez dyfuzję azotu do warstw wierzchnich stali miękkiej. Powstałe azotki zapewniają zwiększoną twardość. Drugi pierścień dociskowy jest chromowany. Pierścienie zgarniające mają górną i dolną prowadnicę ze stali nierdzewnej oraz zintegrowane pierścienie rozprężne.
Komentarze do tego artykułu