Sigla mașinii Ford
Sigla mașinii Volkswagen
Sigla mașinii BMW
Sigla mașinii Opel
Sigla mașinii Audi
Sigla mașinii Toyota
Sigla mașinii Peugeot
Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
 

 
 
 
 
 
 
Principală
Freelander
Discovery
Range Rover
Defender
Contacte
Articole

Denumirile șuruburilor și piulițelor (Freelander 2)

 
  • Principală
  • Freelander
  • Freelander 2
  • Informații generale
  • Tehnici de reparații
  • Denumirile șuruburilor și piulițelor
 
        0  
Cuprins: Șuruburi protejate cu etanșant…⇩ Șuruburi cu autoblocare ⇩ Denumirea nucilor ⇩ Piulițe autoblocante ⇩
Denumirile șuruburilor și piulițelor
Toate șuruburile sau șuruburile metrice ISO din oțel cu un diametru exterior mai mare de 6 mm au desemnarea ISO M sau M ștanțată pe capul șurubului.

Pe lângă desemnarea producătorului, capul șurubului are și o desemnare a indicelui de rezistență, de exemplu: 8,8; 10.9; 12.9; 14.9. Unele șuruburi au denumirea M și indicele de rezistență ștanțate pe fețele hexagonale.

Șuruburi protejate cu etanșant anaerob (încapsulat)


Etanșantul anaerob este aplicat pe filetele unui șurub sau șurub folosind o metodă specială în timpul producției. Aceste șuruburi pot fi identificate prin panglica colorată care se întinde pe întreaga circumferință a tijei șurubului, la 360 de grade. Unele tipuri de material de etanșare sunt transparente și aproape imposibil de distins ca aspect, cu excepția culorii puțin mai închise a firelor în care se aplică etanșantul. Etanșantul anaerob este activat în timpul asamblării ansamblului, apoi se întărește ca urmare a transformărilor chimice. Acest lucru asigură fixarea fiabilă a șurubului împotriva slăbirii.



Șuruburi cu autoblocare


Șuruburi cu autoblocare
Șuruburile și șuruburile cu autoblocare (adică șuruburi cu o inserție de nailon) pot fi reutilizate cu condiția ca o creștere a rezistenței de antrenare să se simtă atunci când începeți să strângeți porțiunea de inserție a șurubului.

Etanșantul este aplicat pe șuruburi și șuruburi cu o inserție de nailon sau introdus în partea filetată. Aceste șuruburi pot fi identificate printr-o inserție colorată care se extinde la jumătatea circumferinței tijei șurubului sau printr-un dop colorat introdus în șurub.

Un alt tip de șurub cu autoblocare este unul cu filete ușor diferite de filetele orificiului sau piuliței de împerechere în care este înșurubat șurubul.

ATENȚIE: NU refolosiți șuruburi cu autoblocare pentru a asambla conexiuni critice (rulmenți ai motorului, șuruburi volantului). Nu instalați elemente de fixare convenționale în locul piulițelor, șuruburilor sau șuruburilor autoblocante proiectate.


Este interzisă utilizarea șuruburilor autoblocante de al doilea tip în locul șuruburilor protejate cu etanșant anaerob (încapsulat).

Denumirea nucilor


Denumirea nucilor
Piulițele cu filet metric conform standardului ISO și având un indice de rezistență 8, 12 sau 14 sunt indicate prin aplicarea indicelui la unul dintre capetele piuliței sau la una dintre fețele hexagonale. Unele nuci care au un indice de rezistență de 4, 5 sau 6 au, de asemenea, o denumire de indice de rezistență. Unele nuci pot fi marcate cu simbolul "M" la capăt, care este opus capătului cu indicele de rezistență aplicat. Acest simbol indică fire metrice.



În loc să indice indicele de rezistență, uneori se folosește așa-numita metodă "în sensul acelor de ceasornic" de a indica indicele de rezistență. Pe teșirea exterioară sau pe capătul piuliței este aplicat un semn, care corespunde indicațiilor acelui ceasului. Citirile "ceasului" sunt desemnarea indicelui de putere.

Un punct este folosit pentru a indica poziția de la ora 12, iar un serif este folosit pentru a indica progresul ceasului (valoarea indicelui de putere). Dacă indicele de rezistență este mai mare de 12, atunci se folosește un punct dublu pentru a indica poziția de la ora 12.

Când strângeți o piuliță coroană care are fante pentru știfturi, nu slăbiți niciodată piulița pentru a alinia găurile pentru știfturi. Excepția este cazul când acest lucru este prevăzut în instrucțiunile de ajustare. Dacă nu puteți alinia găurile știftului, încercați să înlocuiți șaiba sau piulița.

Dacă piulița este utilizată pentru a regla preîncărcarea rulmentului, piulița trebuie strânsă în conformitate cu procedura de strângere.

Piulițe autoblocante


Piulițe autoblocante
Dacă nu se specifică altfel, atunci când piulițele autoblocante sunt slăbite complet, se recomandă înlocuirea lor cu altele noi de același tip și rezistență.


Acest articol este disponibil la rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Revizuirea articolului: Roman Mitrofanov


 

Articole anterioare
Informații generale de serviciu
Mașină la o stație de service
Baterie reîncărcabilă
Tractarea unei mașini
Instrucțiuni generale de instalare
Detergenți
Inspecția generală a componentelor
Îmbinări și suprafețe de îmbinare

Articolul curent
Denumirile șuruburilor și piulițelor

Următoarele articole
Rulmenți cu bile și cu role
Sistem hidraulic de franare
Conducte și furtunuri flexibile
Măsuri de precauție atunci când lucrați cu echipamente electrice
Precauții la manipularea combustibilului
Garnituri de ulei
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de reținere a personalului (SRS)
Activarea airbag-urilor și a dispozitivelor de pretensionare a centurilor de siguranță

 
 

Articole similare din manualele de reparații Land Rover:
• Denumirile șuruburilor și piulițelor Range Rover 3 (2001-2012)

Comentarii la acest articol


Niciun comentariu încă




Cât va 12 + 11 =

       




Freelander 2 
  • Informații generale
  • Folosind manualul
  • Tehnici de reparații
  • Masuri de precautie
  • Test rutier
  • Coduri de eroare
  • Codurile de identificare
  • Cricuri și ridicarea
  • Întreținere - Diesel
  • Întreținere - benzină
  • Şasiu
  • Suspensie
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Roți și anvelope
  • Răspunsul terenului
  • Sistem de transmisie
  • Arborele cardanic
  • Axa motoare spate
  • Arborii punții spate
  • Arborii axului față
  • Sistem de franare
  • Frână de parcare
  • Frână hidraulică
  • Servofrână
  • Sistem de franare anti-blocare
  • Stabilitatea cursului de schimb
  • Sistemul de directie
  • Coloana de directie
  • Unitate de putere
  • Dispozitiv motor
  • Reparatie motor
  • Descrierea sistemului de răcire
  • Reparatie sistem de racire
  • Alimentare cu combustibil
  • Unități de acționare
  • Sistem de lansare
  • Sistem de aprindere
  • Toxicitatea gazelor de evacuare
  • Filtrarea aerului
  • Controlul vaporilor de combustibil
  • Piesa de control electronic
  • Transmisie automată
  • Răcirea cutiei de viteze
  • Comenzi automate ale transmisiei
  • Transmisie mecanică
  • Caz de transfer
  • Sistem de evacuare
  • Rezervor de combustibil și conducte
  • Controlul vitezei
  • Echipament electric
  • Sistem de climatizare
  • Control climatic
  • Climatizare suplimentară
  • Panou de instrumente
  • Semnal sonor
  • Informații și mesaje
  • Asistenta la parcare
  • Baterie si alternator
  • Informații și divertisment
  • Iluminat exterior
  • Iluminat interior
  • Rețea de comunicații
  • Cabluri
  • Sistem antifurt
  • Module multifuncționale
  • Corp și acoperire
  • Panouri frontale caroserie
  • Părți ale corpului blocabile
  • Decorație interioară
  • Oglinzi retrovizoare
  • Scaun
  • Sticla, rame si mecanisme
  • Panoul de instrumente și consola
  • Mânere, încuietori, încuietori
  • Stergatoare si spalatoare de parbriz
  • Trapă
  • Barele de protecție
  • Sistem centura de siguranta
  • Sistem de reținere
  • Reparatii caroserie
  • Reparatii frontale
  • Reparatii elemente de acoperis
  • Reparatii panouri laterale
  • Reparatii hayon
  • Subcadru și suporturi

Freelander 1 
  • Informații generale
  • Folosind manualul
  • Masuri de precautie
  • Tehnici de reparații
  • Specificații
  • Cupluri de strângere a conexiunii
  • Întreținere
  • Unitate de putere
  • Motor diesel Td4
  • Motor pe benzina K1.8
  • Grup pistoane K1.8
  • Motor KV6 pe benzina
  • Grup pistoane KV6
  • Scăderea toxicității
  • Controlul motorului EDC
  • Managementul motorului MEMS
  • Control motor Siemens
  • Sistem de alimentare diesel Td4
  • Sistem de alimentare motor K1.8
  • Sistem de alimentare motor KV6
  • Răcire motorină Td4
  • Răcirea motorului K1.8
  • Răcirea motorului KV6
  • Sistem de evacuare Td4
  • Sistem de evacuare K1.8
  • Sistem de evacuare KV6
  • Ambreiaj
  • Transmisie mecanică
  • Caz de transfer
  • Transmisie automată
  • Şasiu
  • Arborele de transmisie
  • Axa spate și transmisie finală
  • Sistemul de directie
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Sistem de franare
  • Corp și acoperire
  • Siguranță pasivă
  • Usi, incuietori si sticla
  • Părți exterioare ale corpului
  • Detalii ornamente interioare
  • Scaune
  • Trapă de acoperiș
  • Acoperiş
  • Geometria corpului
  • Reparatie parti de caroserie
  • Etanșare și coroziune
  • Echipament electric
  • Incalzire si ventilatie
  • Aer condiționat
  • Stergatoare si spalatoare de parbriz
  • Pornirea motor și încărcarea bateriei
  • Iluminare și faruri
  • Module de control
  • Sistem de siguranta
  • Gestionarea ferestrelor
  • Sisteme de divertisment
  • Cabluri
  • Organele de conducere
  • Dispozitive


LRman.ru © 2013-2026 | Versiune mobila | Free Lander | Discovery | Range Rover | Defender | Contacte | | Hartă site-ului |
Instructiuni de reparatii si service auto Land Rover: Freelander, Discovery, Range Rover, Defender
Folosim cookie-uri pentru a face paginile să se încarce mai repede și pentru a oferi o experiență mai prietenoasă cu utilizatorul 🍪