Logo samochodu Ford
Logo samochodu Volkswagen
Logo samochodu BMW
Logo samochodu Opel
Logo samochodu Audi
Logo samochodu Toyota
Logo samochodu Peugeot
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
 

 
 
 
 
 
 
Główna
Freelander
Discovery
Range Rover
Defender
Łączność
Artykuły

Oznaczenia śrub i nakrętek (Freelander 2)

 
  • Główna
  • Freelander
  • Freelander 2
  • Informacje ogólne
  • Techniki naprawy
  • Oznaczenia śrub i nakrętek
 
        0  
Spis treści: Śruby zabezpieczone uszczelniaczem…⇩ Śruby samoblokujące ⇩ Oznaczenie nakrętki ⇩ Nakrętki samozabezpieczające ⇩
Oznaczenia śrub i nakrętek
Wszystkie śruby metryczne ISO lub wkręty wykonane ze stali o średnicy zewnętrznej większej niż 6 mm posiadają oznaczenie ISO M lub M wybite na łbie śruby.

Oprócz oznaczenia producenta łeb śruby posiada również oznaczenie wskaźnika wytrzymałości, na przykład: 8,8; 10.9; 12.9; 14.9. Niektóre śruby mają oznaczenie M i indeks wytrzymałości wybite na sześciokątnych powierzchniach.

Śruby zabezpieczone uszczelniaczem anaerobowym (kapsułkowane)


Uszczelniacz anaerobowy nakłada się na gwinty śruby lub wkrętu specjalną metodą podczas produkcji. Śruby te można rozpoznać po kolorowej wstążce biegnącej wokół całego obwodu trzpienia śruby, czyli w pełnym zakresie 360 stopni. Niektóre rodzaje uszczelniaczy są przezroczyste i prawie nie do odróżnienia z wyglądu, z wyjątkiem nieco ciemniejszego koloru gwintów w miejscu nałożenia szczeliwa. Uszczelniacz anaerobowy aktywuje się podczas montażu montażu, następnie twardnieje w wyniku przemian chemicznych. Zapewnia to niezawodne mocowanie śruby przed poluzowaniem.



Śruby samoblokujące


Śruby samoblokujące
Wkręty i śruby samozabezpieczające (czyli śruby z wkładką nylonową) można ponownie wykorzystać, pod warunkiem, że po rozpoczęciu dokręcania wkładki śruby odczuwalny będzie wzrost oporu wkręcania.

Uszczelniacz nakłada się na śruby i wkręty z wkładką nylonową lub wkłada do części gwintowanej. Śruby te można rozpoznać po kolorowej wkładce, która rozciąga się w połowie obwodu trzpienia śruby lub po kolorowej zatyczce włożonej do śruby.

Innym rodzajem śruby samozabezpieczającej jest śruba z gwintem nieco różniącym się od gwintu współpracującego otworu lub nakrętki, w którą wkręcona jest śruba.

UWAGA: NIE WOLNO ponownie używać śrub samozabezpieczających do montażu krytycznych połączeń (łożysk silnika, śrub koła zamachowego). Nie instaluj konwencjonalnych elementów złącznych w miejscu zaprojektowanych samozabezpieczających nakrętek, śrub lub wkrętów.


Zabrania się stosowania śrub samozabezpieczających drugiego typu zamiast śrub zabezpieczonych uszczelniaczem anaerobowym (hermetyzowanym).

Oznaczenie nakrętki


Oznaczenie nakrętki
Nakrętki z gwintem metrycznym zgodnie z normą ISO i posiadające wskaźnik wytrzymałości 8, 12 lub 14 są oznaczane poprzez nałożenie indeksu na jeden z końców nakrętki lub na jedną z powierzchni sześciokątnych. Niektóre nakrętki o wskaźniku wytrzymałości 4, 5 lub 6 mają również oznaczenie indeksu wytrzymałości. Niektóre nakrętki mogą być oznaczone symbolem "M" na końcu, który jest przeciwny do końca z zastosowanym wskaźnikiem wytrzymałości. Ten symbol oznacza gwinty metryczne.



Zamiast podawania wskaźnika wytrzymałości czasami stosuje się tzw. "zgodną z ruchem wskazówek zegara" metodę oznaczania wskaźnika wytrzymałości. Na zewnętrznej fazie lub końcu nakrętki naniesiony jest znak, który odpowiada wskazaniom wskazówek zegara. Odczyty "zegara" są oznaczeniem wskaźnika wytrzymałości.

Kropka wskazuje pozycję godziny 12, a szeryf wskazuje postęp zegarka (wartość wskaźnika siły). Jeśli wskaźnik wytrzymałości jest większy niż 12, wówczas pozycja godziny 12 jest używana podwójna kropka.

Podczas dokręcania nakrętki koronowej wyposażonej w wycięcia na zawleczkę, nigdy nie luzuj nakrętki, aby wyrównać otwory na zawleczkę. Wyjątek stanowi przypadek, gdy jest to przewidziane w instrukcji regulacji. Jeśli nie możesz dopasować otworów na zawleczkę, spróbuj wymienić podkładkę lub nakrętkę.

Jeżeli nakrętka służy do regulacji napięcia wstępnego łożyska, nakrętkę należy dokręcić zgodnie z procedurą dokręcania.

Nakrętki samozabezpieczające


Nakrętki samozabezpieczające
O ile nie określono inaczej, po całkowitym poluzowaniu nakrętek samozabezpieczających zaleca się ich wymianę na nowe tego samego typu i wytrzymałości.


Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Recenzja artykułu: Roman Mitrofanow


 

Poprzednie artykuły
Ogólne informacje serwisowe
Samochód na stacji obsługi
Akumulator
Holowanie samochodu
Ogólne instrukcje instalacji
Detergenty
Ogólna kontrola komponentów
Stawy i powierzchnie stawowe

Aktualny artykuł
Oznaczenia śrub i nakrętek

Kolejne artykuły
Łożyska kulkowe i wałeczkowe
Hydrauliczny układ hamulcowy
Elastyczne rurociągi i węże
Środki ostrożności podczas pracy z urządzeniami elektrycznymi
Środki ostrożności podczas obchodzenia się z paliwem
Uszczelki olejowe
Środki ostrożności podczas pracy z systemem zabezpieczającym personel (SRS)
Aktywacja poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa

 
 

Podobne artykuły z instrukcji naprawy Land Rovera:
• Oznaczenia śruby I orzechy Discovery 3 (2004-2009)
• Oznaczenia konwencjonalne Discovery 1 (1989-1998)
• Oznaczenia śrub i nakrętek Range Rovera 3 (2001-2012)

Komentarze do tego artykułu


Brak komentarzy




Ile będzie 11 + 21 =

       




Freelander 2 
  • Informacje ogólne
  • Korzystanie z instrukcji
  • Techniki naprawy
  • Środki ostrożności
  • Test drogowy
  • Kody usterek
  • Kody identyfikacyjne
  • Podnoszenie i podnoszenie
  • Konserwacja — diesla
  • Konserwacja - benzyna
  • Podwozie
  • Zawieszenie samochodu
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Koła i opony
  • Reakcja terenu
  • System transmisji
  • Wał kardana
  • Tylna oś napędowa
  • Wałki tylnej osi
  • Półosie przedniej osi
  • Układ hamulcowy
  • Hamulec postojowy
  • Hamulec hydrauliczny
  • Wspomaganie hamulców
  • System antywłamaniowy
  • Stabilność kursu walutowego
  • Układ kierowniczy
  • Kolumna kierownicy
  • Silnik i systemy
  • Urządzenie silnikowe
  • Naprawa silnika
  • Opis układu chłodzenia
  • Naprawa układu chłodzenia
  • Zapas paliwa
  • Jednostki napędowe
  • Uruchom system
  • Sytem zapłonu
  • Toksyczność spalin
  • Filtracja powietrza
  • Kontrola oparów paliwa
  • Elektroniczna część sterująca
  • Automatyczna skrzynia
  • Chłodzenie skrzyni biegów
  • Sterowanie automatyczną skrzynią
  • Przekładnia mechaniczna
  • Sprawa transferu
  • Układ wydechowy
  • Zbiornik paliwa i przewody
  • Kontrola prędkości
  • Sprzęt elektryczny
  • System kontroli klimatu
  • Kontrola klimatu
  • Dodatkowa kontrola klimatu
  • Tablica przyrządów
  • Sygnał dźwiękowy
  • Informacje i komunikaty
  • Pomoc przy parkowaniu
  • Akumulator i alternator
  • Informacje i rozrywka
  • Oświetlenie zewnętrzne
  • Oświetlenie wewnętrzne
  • Sieć komunikacji
  • Wiązki przewodów
  • System antywłamaniowy
  • Moduły wielofunkcyjne
  • Karoseria i powłoka
  • Przednie panele nadwozia
  • Zamykane części karoserii
  • Wykończenie wnętrza
  • Lusterko wsteczne
  • Siedziba
  • Szkło, ramy i mechanizmy
  • Tablica przyrządów i konsola
  • Klamki, zamki, zatrzaski
  • Wycieraczki i spryskiwacze
  • Szyberdach
  • Zderzaki
  • System pasów bezpieczeństwa
  • System ograniczający
  • Naprawy karoserii
  • Naprawy front endu
  • Naprawa elementów dachu
  • Naprawy paneli bocznych
  • Naprawa tylnej klapy
  • Rama pomocnicza i mocowania

Freelander 1 
  • Informacje ogólne
  • Korzystanie z instrukcji
  • Środki ostrożności
  • Techniki naprawy
  • Specyfikacje
  • Momenty dokręcania połączeń
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silnik diesla Td4
  • Silnik benzynowy K1.8
  • Grupa tłoków K1.8
  • Silnik benzynowy KV6
  • Grupa tłoków KV6
  • Zmniejszona toksyczność
  • Sterowanie silnikiem EDC
  • Zarządzanie silnikiem MEMS
  • Sterowanie silnikiem Siemensa
  • Zasilanie paliwem diesla Td4
  • Zasilanie paliwem silnika K1.8
  • Zasilanie paliwem silnika KV6
  • Chłodzenie silnika Td4
  • Chłodzenie silnika K1.8
  • Chłodzenie silnika KV6
  • Układ wydechowy Td4
  • Układ wydechowy K1.8
  • Układ wydechowy KV6
  • Sprzęgło
  • Ręczna skrzynia biegów
  • Sprawa transferowa
  • Automatyczna skrzynia
  • Podwozie
  • Wały napędowe
  • Tylna oś i przekładnia główna
  • Układ kierowniczy
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ hamulcowy
  • Ciało i powłoka
  • Bezpieczeństwo bierne
  • Drzwi, zamki i szkło
  • Zewnętrzne części karoserii
  • Szczegóły wykończenia wnętrza
  • Siedzenia
  • Wyłaz dachowy
  • Dach
  • Geometria karoserii
  • Naprawa części karoserii
  • Uszczelnienie i korozja
  • Sprzęt elektryczny
  • Ogrzewanie i wentylacja
  • Klimatyzacja
  • Wycieraczki i spryskiwacze
  • Uruchamianie i ładowanie
  • Oświetlenie i reflektory
  • Moduły sterujące
  • System bezpieczeństwa
  • Zarządzanie oknami
  • Systemy rozrywkowe
  • Wiązki przewodów
  • Organy zarządzające
  • Urządzenia


LRman.ru © 2013-2026 | Wersja mobilna | Free Lander | Discovery | Range Rover | Defender | Łączność | | Mapa strony |
Instrukcje naprawy i obsługi samochodu Land Rover: Freelander, Discovery, Range Rover, Defender
Używamy plików cookie, aby strony ładowały się szybciej i zapewniały bardziej przyjazne użytkownikowi środowisko 🍪