Wyjmowanie i instalacja półosi tylnej lewej (Freelander 2)

Specjalne narzędzie

205-857 Remover, Halfshaft

205-858 Remover, Halfshaft Inboard Joint

205-928 Remover, Half Shaft Inboard Joint

Aby uniknąć uszkodzenia przegubu kulowego, nie pozwalaj, aby wał osi zwisał luźno po jednej stronie.

Aby uniknąć uszkodzenia przegubu kulowego, nie przechowuj ani nie montuj półosi w maksymalnie złożonym położeniu.

Przeguby rolkowe typu AAR (Angularly Adjusted Roller), montowane po wewnętrznej stronie niektórych półosi, nie mają wewnętrznego mechanizmu ustalającego i dlatego mogą zostać oddzielone.

Wyjmowanie

1. Podnieś i podeprzyj pojazd.

OSTRZEŻENIE: Podeprzyj bezpiecznie pojazd.

(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: LRman.ru)

2. Spuść olej z mechanizmu różnicowego. Patrz procedura: Spuszczanie oleju przekładniowego z mechanizmu różnicowego i uzupełnianie oleju przekładniowego w mechanizmie różnicowym (205-02 Tylna oś napędowa/mechanizm różnicowy, Procedury ogólne).

3. Zdemontuj koło i oponę. Patrz procedura: Koło i opona (204-04 Koła i opony, demontaż i montaż).

4. Poluzuj nakrętkę tylnej osi.



5. Wymontuj łącznik stabilizatora. Patrz Procedura: Łącznik tylnego stabilizatora (204-02 Tylne zawieszenie, demontaż i montaż).

UWAGA: Ilustracja przedstawia prawą stronę, lewa strona wygląda tak samo.

8. Odkręć i wyrzuć nakrętkę tylnej osi.



9. Odłącz wał tylnej osi. Narzędzie specjalne: 205-857

PRZESTROGA: Nie używaj młotka do wyjmowania półosi z zespołu piasty; niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie półosi.

10. Ustawić pojemnik do zbierania wyciekającego oleju.

11. Zamontuj narzędzie specjalne na wewnętrznej obudowie przegubu tylnej osi. Narzędzie specjalne: 205-858



12. Zamontuj narzędzie specjalne na wewnętrznej obudowie przegubu tylnej osi. Narzędzie specjalne: 205-928



13. Przy pomocy zdemontować półoś tylnej osi.

Instalacja

1. Wyczyść elementy.

2. Zamontuj nowy pierścień osadczy na półosi tylnej i przy pomocy przymocuj wewnętrzny przegub homokinetyczny do mechanizmu różnicowego.

Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić uszczelki.

Upewnij się, że pierścień ustalający jest zamontowany po stronie końca osi. Niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie pojazdu.

3. Zdejmij i wyrzuć zabezpieczenie uszczelki olejowej tylnej osi.

UWAGA: Osłonę uszczelki można podzielić na dwie części.

4. Z pomocą zamontuj półoś tylnej osi na piaście.



5. Przykręć nową nakrętkę tylnej osi. Na tym etapie nie dokręcaj całkowicie.

UWAGA: Na tym etapie nakrętki dokręcać wyłącznie ręcznie.

6. Podłącz oba dolne wahacze do zespołu piasty. Na tym etapie nie dokręcaj całkowicie.

UWAGA: Na tym etapie nakrętki i śruby dokręcać wyłącznie ręcznie.

7. Podłącz wahacz do zespołu piasty. Na tym etapie nie dokręcaj całkowicie.

UWAGA: Na tym etapie dokręcić nakrętkę i śrubę wyłącznie ręcznie.

8. Zabezpiecz linkę hamulca postojowego.

9. Podnieś pojazd umieszczając podnośnik pod tylną piastą.

• Dokręć nakrętki i śruby obu dolnych wahaczy. Moment dokręcania: 175 Nm
• Dokręć nakrętkę i śrubę wahacza wleczonego. Moment dokręcania: 270 Nm
• Dokręć nakrętkę tylnej osi. Moment dokręcania: Etap 1: 330 Nm. Etap 2: 30°
• Zabezpiecz nakrętkę piasty za pomocą masy uszczelniającej.

Nakrętki i śruby należy dokręcać, gdy pojazd opiera się na zawieszeniu.

Do montażu nakrętki nie należy używać narzędzi pneumatycznych. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować uszkodzenie tego elementu.

11. Zamontuj łącznik stabilizatora. Patrz Procedura: Łącznik tylnego stabilizatora (204-02 Tylne zawieszenie, demontaż i montaż).

12. Zamontuj koło. Patrz procedura: Koło i opona (204-04 Koła i opony, demontaż i montaż).

13. Napełnij mechanizm różnicowy wymaganą ilością oleju. Patrz procedura: Spuszczanie oleju przekładniowego z mechanizmu różnicowego i uzupełnianie oleju przekładniowego w mechanizmie różnicowym (205-02 Tylna oś napędowa/mechanizm różnicowy, Procedury ogólne).

UWAGA: Nie napełniaj mechanizmu różnicowego olejem do poziomu korka wlewu. Korek wlewowy służy wyłącznie do napełniania olejem mechanizmu różnicowego i nie jest wskaźnikiem poziomu.