Roțile de direcție din față sunt acționate de semiarbori cu articulații homocinetice. Modelele cu ABS au un design ușor diferit al părții superioare a "boltului de direcție" (poziția 20 în figură) pentru a găzdui senzorul de viteză a roții. Ambele părți ale știftului de direcție se rotesc pe rulmenții conici 19 și 25.
Notă: în acest design nu există un știft de articulație ca atare. Aici, termenul "kingpin" se referă atât la (superior și inferior) pivoți pivotanți
Diferențialul, știftul de direcție și butucii roților sunt lubrifiate individual, cavitățile de lubrifiere fiind separate prin garniturile 7 și 8. La modelele ulterioare, butucul știftului de direcție este lubrifiat cu vaselină, iar carcasa fuzetei este vopsită în negru și nu are dop de golire sau dop de nivel al uleiului.
1 - ax, 2 - tub de ventilație, 3 - semi-arbore, 4 - butuc roată, 5 - butuc arbore de transmisie, 6 - rulmenți, 7 - garnituri de ulei interioare și exterioare, 8 - garnitură de ulei semi-arbore, 9 - ambreiaj de blocare, șaibă de împingere și piuliță, 10 - disc de frână, 11 - flanșă, 12 - șaibă de reglare și inel de blocare, 13 - capac, 14 - arbore articulație homocinetică (CV), 15 - distanțier de împingere articulație CV, 16 - rulment cu role, 17 - distanțier, 18 - inel de blocare, 19 - rulment conic al bolțului inferior de cuplare, 20 - bolțuri superior și inferior al bolțului de cuplare, 21 - carcasă sferică, garnitură și suport, 22 - fuzetă, 23 - garnitură de ulei arbore articulație CV, 24 - conector senzor ABS, 25 - bucșă.
(Detalii pot fi găsite pe site-ul web: www.lrman.ru)
Comentarii la acest articol