Przednie koła skrętne napędzane są za pomocą półosi przegubowych o stałej prędkości. Modele z ABS mają kilka doskonałą konstrukcję górnej części karuzeli "sworznia" (pozycja 20 na rysunku) aby pomieścić czujnik prędkości koła. Obie części sworznia zwrotnicy obracają się na łożyskach stożkowych 19 i 25.
Uwaga: w tym projekcie nie ma sworznia królewskiego jako takiego. W tym przypadku termin "główny gracz" odnosi się do obu (górny i dolny) sworznie obrotowe
Mechanizm różnicowy, sworzeń zwrotnicy i piasty kół są smarowane osobno, a komory smarownicze są oddzielone uszczelkami 7 i 8. W późniejszych modelach piasta sworznia zwrotnicy jest smarowana smarem stałym, a obudowa zwrotnicy jest pomalowana na czarno i nie ma w niej korka spustowego ani korka poziomu oleju.
1 - belka mostu, 2 - przewód odpowietrzający, 3 - półoś, 4 - piasta koła, 5 - piasta wału napędowego, 6 - łożyska, 7 - wewnętrzny i zewnętrzny uszczelniacz, 8 - uszczelniacz półosi, 9 - sprzęgło blokujące, podkładka oporowa i nakrętka, 10 - tarcza hamulcowa, 11 - kołnierz, 12 - podkładka regulacyjna i pierścień osadczy, 13 - kapturek, 14 - wał przegubu homokinetycznego (CV), 15 - tuleja oporowa przegubu homokinetycznego, 16 - łożysko wałeczkowe, 17 - tuleja dystansowa, 18 - pierścień osadczy, 19 - łożysko stożkowe dolnego sworznia "zwrotnicy", 20 - górny i dolny sworzeń "zwrotnicy", 21 - obudowa kulista, uszczelnienie i uchwyt, 22 - zwrotnica, 23 - uszczelniacz wału przegubu homokinetycznego, 24 - złącze czujnika ABS, 25 - tuleja.
[Artykuł został pobrany z tego zasobu: www.lrman.ru]
Komentarze do tego artykułu