Obszary podwozia zabezpieczone materiałami uszczelniającymi (Freelander 1)

Materiały uszczelniające podwozie

Powierzchnię spodu i zewnętrzne powierzchnie progów zabezpieczono uszczelką dolną Plastisol PVC. Materiał ten nie nadaje się do ponownego zastosowania. Podczas napraw należy usunąć fabryczną powłokę dolną w uszkodzonym obszarze do gołego metalu. Upewnij się, że obszar poddawany obróbce jest przeszlifowany do metalicznego połysku i że krawędzie istniejącego szczeliwa przylegają bezpiecznie do panelu.

Przed malowaniem nałożyć nową warstwę uszczelniającą na zagruntowaną powierzchnię. Nałóż uszczelniacz do spoin przed nałożeniem uszczelniacza pod podwoziem. Przed nałożeniem szczeliwa upewnij się, że wszystkie zatyczki i zatyczki gumowe w panelu podłogowym (z wyjątkiem zatyczek zakrywających otwory uszczelniające) są na swoim miejscu. Wymień świece, które uległy uszkodzeniu podczas naprawy pod wpływem ciepła, lub zamontuj w ich miejsce gumowe zatyczki.



Uwaga: Przed nałożeniem nowego uszczelniacza na podwozie pojazdu zakryj wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, układ napędowy, półosie napędowe, półosie napędowe, układ wydechowy i hamulce (w tym wszystkie punkty mocowania).

Mastyks do podwozia

Po każdej naprawie paneli podwozia należy przywrócić powłokę ochronną. Powłokę ochronną nakłada się na powierzchnię po pomalowaniu i uszczelnieniu masy uszczelniającej.

Uwaga: Całkowicie usunąć starą powłokę podwozia z powierzchni wystającej co najmniej 200 mm poza obszar, na którym będzie nakładana nowa powłoka ochronna.

Mieszanki zabezpieczające komorę silnika

Przy użyciu zalecanych materiałów odtworzyć powłokę ochronną komory silnika, która została uszkodzona podczas prac naprawczych.

Jeżeli podczas naprawy wymieniane były panele komory silnika, całą powierzchnię komory silnika, łącznie ze wszystkimi elementami, mocowaniami i innymi elementami mocującymi, należy pokryć zalecanymi lakierami i pastami.

Na co zwrócić uwagę podczas prac naprawczych

Podczas wykonywania prac naprawczych w warsztacie należy zachować ostrożność. Powłoka uszczelniająca podwozia, uszczelki szwów i części nadwozia mogą ulec uszkodzeniu, jeśli samochód zostanie nieostrożnie podniesiony na podnośniku.

Obróbka antykorozyjna przeprowadzona przez właściciela

Nie zaleca się wykonywania przez właściciela samoobróbki antykorozyjnej, jako uzupełnienia obróbki fabrycznej, gdyż powoduje to utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych uszczelniaczy woskowych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.

Instalacja dozwolonego sprzętu

Podczas montażu dodatkowego wyposażenia należy zwrócić uwagę, aby warstwa ochronna antykorozyjna nie uległa uszkodzeniu w postaci pęknięć lub przedostania się wilgoci do części karoserii.

Nie wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panele nadwozia. Zamontuj w tym celu odpowiednie plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w częściach ciała zawsze należy pokryć krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasem fosforowym, a następnie posmarować otwór środkiem uszczelniającym.

Nie instaluj sprzętu z pomalowaną powierzchnią metalową bezpośrednio na panelu nadwozia bez uprzedniego zabezpieczenia. Podczas łączenia ze sobą powierzchni metalowych należy zawsze pokryć powierzchnie połączeń podkładem cynkowym, umieścić taśmę cynkową pomiędzy powierzchniami lub nałożyć warstwę obojętnego materiału.

Dolne czyszczenie parą

Podczas czyszczenia parą, ze względu na wysoką temperaturę, istnieje ryzyko uszkodzenia lub zmiękczenia materiałów zabezpieczających przed korozją.

Wyregulować sprzęt do czyszczenia parą tak, aby temperatura na wylocie dyszy nie przekraczała 90°C. Nie należy przez dłuższy czas kierować strumienia pary w jedno miejsce, a dyszę urządzenia umieszczać nie bliżej niż 300 mm od powierzchni ciała.

NIE WOLNO usuwać powłok ochronnych ani lakierniczych z powierzchni podwozia lub komory silnika podczas prac naprawczych. Jeśli zajdzie konieczność oczyszczenia tych miejsc parą, należy jak najszybciej nałożyć nową powłokę ochronną.

Kontrola podczas konserwacji

Wymogiem fabrycznej gwarancji antykorozyjnej nadwozia jest sprawdzanie stanu fabrycznej powłoki ochronnej przez autoryzowanego dealera firmy Land Rover co najmniej raz w roku.



(Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej: «LRman.ru»)

Lista prac konserwacyjnych obejmuje następujące czynności sprawdzające zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia:

• Podnieść samochód na podnośniku i dokonać oględzin wizualnych stanu powłoki antykorozyjnej na podwoziu.
• Opuść samochód i sprawdź jego zewnętrzną część, sprawdzając, czy nie ma uszkodzeń lakieru i śladów rdzy.

Przed kontrolą pojazd należy umyć i odkleić. Właściciel samochodu musi niezwłocznie usunąć nagromadzony brud, który przyczynia się do rozwoju korozji. Jeżeli właściciel odda do serwisu brudny pojazd, przed sprawdzeniem stanu nadwozia należy go umyć na stacji dealerskiej. Szczególnie dokładnie należy sprawdzić miejsca trudno dostępne.

Kontrole omówione powyżej mają charakter wyłącznie wizualny. Podczas sprawdzania stanu nadwozia nie należy usuwać paneli ozdobnych, listew gumowych ani oddzielnych materiałów dźwiękochłonnych.

Gdy pojazd znajduje się na podnośniku, za pomocą latarki sprawdź wizualnie następujące elementy:

• Czy są ślady korozji i uszkodzeń powłoki, jaki jest stan powłoki uszczelniającej na dolnych panelach przedniej i tylnej części nadwozia, progach i nadkolach.
• Uszkodzenie warstwy ochronnej organizmu. Korozja w obszarach sąsiadujących z punktami mocowania zawieszenia i mocowaniami zbiornika paliwa.

Dopuszczalne są małe pęcherze w powłoce podwozia, pod warunkiem, że nie są w nich widoczne żadne metalowe obszary.

Należy zwrócić szczególną uwagę na brak śladów uszkodzeń blach nadwozia i powłoki ochronnej powstałych na skutek nieprawidłowego montażu pojazdu na podnośniku.

Uwaga: Bardzo ważne jest przestrzeganie zasad montażu i podnoszenia samochodu na podnośniku.

Po opuszczeniu samochodu należy sprawdzić wszystkie widoczne obszary nadwozia pod kątem uszkodzeń paneli lub oznak korozji, zwracając uwagę na następujące miejsca:

• Przednia krawędź kaptura.
• Widoczne kołnierze w komorze silnika.
• Dolna część nadwozia i panele drzwi.

Uszkodzenia karoserii i korozję panelu stwierdzone podczas przeglądu należy jak najszybciej naprawić, aby zmniejszyć obszar uszkodzeń i zapewnić skuteczność fabrycznej powłoki ochronnej. Koszt prac mających na celu usunięcie śladów i przyczyn korozji pokrywa właściciel, jednak dealer musi skonsultować się z właścicielem i sporządzić odpowiednią dokumentację.

Jeżeli ślady korozji są widoczne i zlokalizowane w pobliżu zdejmowanej części nadwozia (listwy, szyby, siedzenia itp.), należy usunąć tę część, aby skutecznie wyeliminować korozję.

Naprawa powłoki ochronnej podwozia

Za każdym razem, gdy przeprowadzasz naprawę nadwozia, upewnij się, że powłoka uszczelniająca i antykorozyjna została całkowicie przywrócona. Dotyczy to zarówno uszkodzonych obszarów nadwozia, jak i miejsc, w których powłoka ochronna została naruszona w wyniku uderzenia lub podczas napraw.

Przed naprawą wypaczonego panelu należy usunąć masę antykorozyjną z uszkodzonego obszaru. Dotyczy to zwłaszcza płyt pokrytych woskiem ochronnym, uszczelniaczem na bazie PCV, rdzeniami dźwiękochłonnymi itp.

Uwaga: NIE używać palnika acetylenowo-tlenowego do usuwania powłoki antykorozyjnej. W takim przypadku materiały powłokowe nagrzewają się i uwalniana jest duża ilość gazów i dymu.

Urządzenia do usuwania trwałych powłok antykorozyjnych charakteryzują się różną wydajnością i szybkością. Skrobak zasilany sprężonym powietrzem (NIE dłutem pneumatycznym) zapewnia stosunkowo cichą metodę mechanicznego usuwania masy uszczelniającej dzięki bardzo szybkim ruchom posuwisto-zwrotnym elementu roboczego. Aby usunąć materiał, przesuń narzędzie wzdłuż naprawianego panelu.

Najpopularniejszą metodą usuwania uszczelniacza jest użycie strumienia ciepłego powietrza zintegrowanego ze skrobakiem.

Wysokie temperatury generowane przez to urządzenie mogą powodować dym. Dlatego należy zachować ostrożność.

Kolejnym narzędziem, jednym z najskuteczniejszych, jest szybko działający "gorący nóż". To szybkie i wszechstronne narzędzie, wyposażone w szerokie ostrze, z powodzeniem można stosować w trudno dostępnych miejscach na profilowanych powierzchniach.

Podczas odnawiania osłony podwozia należy zastosować poniższą procedurę.

• 1. Zdejmij istniejącą osłonę podwozia.
• 2. Po zakończeniu naprawy przetrzeć miejsce naprawy szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem i pokryć powierzchnię środkiem na bazie kwasu fosforowego.
• 3. Nałóż podkład na leczony obszar.

Uwaga: NIGDY nie nakładaj środka uszczelniającego bezpośrednio na gołą powierzchnię metalu.

• Wymień wszystkie wkładki, które zostały uszkodzone przez ciepło. Jeżeli nowe wkładki nie są dostępne, należy zastosować zatyczki gumowe o odpowiednim rozmiarze, upewniając się, że są zagłębione w powłoce uszczelniającej.
• Przed nałożeniem masy uszczelniającej uszczelnij wszystkie obszary instalacji, z których usunięto rury, węże i inne elementy mechaniczne. Powłokę podwozia należy nałożyć przed montażem tych elementów.
• Nałóż powłokę ochronną za pomocą pędzla na wszystkie odsłonięte spoiny.
• Zalecany do napraw środek do ochrony podwozia nanieść na obrabianą powierzchnię za pomocą pistoletu pneumatycznego.
• Zdjąć ekrany zasłaniające miejsca montażu i w razie potrzeby dodać środek ochronny. Pozostawić wykończenie do wyschnięcia przed nałożeniem warstwy wosku ochronnego na spód.

Po zamontowaniu wszystkich elementów mechanicznych, w tym przewodów i węży, zakryj hamulce i nałóż zalecany wosk do podwozia.

UWAGA: Jeżeli prace naprawcze polegają na zaprawce w miejscach, które mają być zabezpieczone woskiem ochronnym, zaprawę należy wykonać przed nałożeniem wosku ochronnego.