- Obciążenie silnika; sygnał z czujnika MAF (masowego przepływu powietrza).
- Pozycja pedału przyspieszenia i powiązane żądanie; sygnał z czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia).
- Temperatura silnika; sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego.
- Prędkość silnika; sygnał z czujnika CKP (położenie wału korbowego).
- Prędkość podróży; sygnał ze sterownika silnika na podstawie sygnałów z modułu ABS (układ przeciwblokujący) poprzez szybką magistralę CAN (protokół przesyłania danych).
Korzystając z tych sygnałów, jednostka sterująca silnika wykorzystuje specjalny algorytm do monitorowania żądań momentu obrotowego i mocy od kierowcy na bieżącym biegu, aby określić, czy ten moment obrotowy i moc można osiągnąć na następnym biegu, aby zmniejszyć zużycie paliwa bez nadmiernego obciążania silnika.
Sygnał z czujnika kąta skrętu służy do blokowania włączania się wskaźnika zmiany biegów, gdy pojazd pokonuje zakręt.
Liniowy czujnik sprzęgła:
[Artykuł został skopiowany z zasobu: LRMAN.RU]
Liniowy czujnik sprzęgła jest częścią systemu Stop/Start i służy do resetowania wskaźnika przy każdej zmianie biegu. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).
Dwa istniejące czujniki położenia sprzęgła, umieszczone na obudowie pedału sprzęgła i przesyłające sygnały do różnych układów pojazdu, są również wykorzystywane przez wskaźnik zmiany biegów do sprawdzania ważności sygnałów.
UWAGA: Wskaźnik zmiany biegów nie będzie działać, jeśli wystąpi problem z systemem Stop/Start.
Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).
Komentarze do tego artykułu