Wał korbowy i łożyska główne (Freelander 1)

Demontaż

1. Zdejmij uszczelkę pokrywy rozrządu.

SILNIK - Td4, Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego, Uszczelka pokrywy rozrządu.

2. Wymontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

SILNIK - Td4, Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego, Wymiana uszczelniacza olejowego tylnego wału korbowego.

3. Wymontuj łożyska korbowodu.

SILNIK - Td4, Grupa tłoków, Wymiana łożysk korbowodu.

4. Aby zmierzyć luz końcowy wału korbowego, zamontuj czujnik zegarowy zgodnie z rysunkiem, przesuń wał korbowy do tyłu i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj wskaźnik.

DANE TECHNICZNE, Silnik - Diesel Td4.

5. Odkręć 10 śrub mocujących główne pokrywy do bloku cylindrów i zachowaj je do wykorzystania w przyszłości.



6. Ostrożnie zdejmij zaślepki główne pamiętając, że zaślepka nr 4 posiada wkładkę kołnierza oporowego. Załóż główne zaślepki w kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku.



7. Wymontuj wał korbowy z bloku cylindrów.

8. Wyjmij tuleje z bloku cylindrów i głównych pokryw i wyrzuć je.

9. Wytrzyj wał korbowy, dokładnie przedmuchaj wszystkie kanały olejowe.

10. Wytrzyj główne pokrywy i łożyska tulei w bloku cylindrów, wysusz suszarką główne gniazda śrub.

11. Wytrzyj stare śruby główne i lekko naoliwij część gwintowaną.



12. Grupę wielkości czopu głównego można rozpoznać po kolorowym oznaczeniu na przedniej przeciwwadze, jeżeli oznaczenie to jest widoczne. Jeśli nie można znaleźć znaku, zmierz średnicę głównych czopów.

13. Zmierz średnicę każdego czopa trzonowego w czterech kierunkach pod kątem 90, zapisz wyniki pomiarów i określ owalność czopów. Porównaj wyniki pomiarów ze specyfikacjami.

DANE TECHNICZNE, Silnik - Diesel Td4.

14. Jeżeli owalność czopów rozmiaru nominalnego lub I naprawy jest większa od wartości dopuszczalnej, można je zeszlifować do rozmiaru następnego naprawy.

15. Jeżeli owalność czopów mieści się w dopuszczalnych granicach, ale średnica, na skutek naturalnego zużycia, jest mniejsza niż wynika to z kodu koloru, to przy pomiarze szczeliny za pomocą odkształcalnego sprawdzianu należy zamontować tuleje o zwiększonej grubości (w ramach jednego rozmiaru naprawy) w bloku i w okładkach).





16. W blok i w pokrywy włożyć wykładziny o wybranej grubości pamiętając, że w pokrywie nr 4 musi znajdować się wykładzina z kołnierzem oporowym.

UWAGA: W bloku cylindrów należy montować wyłącznie tuleje oznaczone żółtym znakiem. Szczelinę olejową reguluje się poprzez wymianę tulei w głównych kołpakach. Nie zwracaj uwagi na kolorowe ślady na ściankach bloku cylindrów.

17. Umieść wał korbowy w bloku cylindrów.



18. Sprawdź kolorowe oznaczenia na przeciwwagach wału korbowego, jak pokazano.



19. W kołpaki główne włożyć wkładki z oznaczeniami w tym samym kolorze (znaki znajdują się na krawędzi wkładek), pamiętając, aby wkładka z kołnierzem oporowym zamontowana była w pokrywie nr 4.



20. Nałóż pasek odkształcalnego miernika ("Plastigage") na szyjkę zęba trzonowego.

21. Zamontuj główne zaślepki i stare śruby główne. W kolejności ukośnej dokręcić główne śruby odpowiednim momentem

20 Nm, a następnie dokręcić je o 70°. Sprawdź ponownie luz końcowy wału korbowego.

UWAGA: Podczas pomiaru szczeliny miernikiem odkształcalnym nie należy obracać wałem korbowym.

22. Kolejno poluzuj i wyjmij główne śruby, zdejmij główne zaślepki i wkładki.



23. Za pomocą specjalnej linijki zmierz szerokość paska kalibracyjnego i na podstawie tej wartości określ wielkość szczeliny na każdym czopie głównym.

DANE TECHNICZNE, Silnik - Diesel Td4.

24. Jeśli wartości nie odpowiadają specyfikacji, należy wybrać inną wkładkę z grupy rozmiarów i powtórzyć pomiar szczeliny.

25. Zdemontować wał korbowy i usunąć wszelkie ślady pasków kalibracyjnych z czopów głównych za pomocą czystego oleju silnikowego i szmatki.

26. Zamontuj zatwierdzone wkładki w głównych zaślepkach.

27. Nasmaruj czopy główne i zatwierdzone łożyska główne czystym olejem silnikowym.

28. Zamontuj główne zaślepki i stare śruby główne.

29. Dokręcić śruby momentem 20 Nm, a następnie dokręcić je o 70°.



30. Zamontować czujnik zegarowy na końcu palca wału korbowego, przesunąć wał korbowy do tyłu i ustawić wskaźnik na zero.

31. Przesuń wał korbowy do przodu i odczytaj odczyt wskaźnika.

DANE TECHNICZNE, Silnik - Diesel Td4.

32. Jeżeli luz osiowy nie odpowiada specyfikacji, należy wybrać tuleję oporową o innej grubości kołnierza, ale o tym samym kodzie kolorystycznym. Płytki dostępne są z trzema grubościami kołnierzy.

33. Zamontuj wybrane wkładki zarówno w bloku, jak i w pokrywie głównej.

34. Zamontuj główne zaślepki i stare śruby główne. W kolejności ukośnej dokręcić główne śruby odpowiednim momentem

20 Nm, a następnie dokręcić je o 70°. Sprawdź ponownie luz końcowy wału korbowego.

DANE TECHNICZNE, Silnik - Diesel Td4.

35. Jeżeli luz osiowy mieści się w dopuszczalnych granicach, należy: Konsekwentnie poluzowywać i odkręcać śruby główne. Wyrzucić śruby.

Instalacja

1. Lekko nasmaruj gwinty nowych śrub głównych olejem silnikowym i wkręć je w blok cylindrów.

2. Po przekątnej dokręcić śruby główne momentem 20 Nm, a następnie dokręcić je o 70°.

3. Zamontuj łożyska korbowodu.

SILNIK - Td4, Grupa tłoków, Wymiana łożysk korbowodu.

4. Zamontować uszczelkę pokrywy rozrządu.

SILNIK - Td4, Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego, Uszczelka pokrywy rozrządu.

5. Zamontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

SILNIK - Td4, Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego, Wymiana uszczelniacza olejowego tylnego wału korbowego.