Spis treści: Opis komponentów ⇩ Prowadzenie przewodu hamulcowego ⇩ Prowadzenie przewodu hamulcowego ⇩
Opis komponentów
Uwaga:
- ABS nie jest w stanie zmienić praw fizyki rządzących ruchem pojazdu.
- System ABS nie jest w stanie zapobiec utracie kontroli nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów z nadmierną prędkością lub gdy koła zaczynają się aquaplaningować.
- Montaż systemu ABS nie gwarantuje krótszej drogi hamowania w każdych warunkach jazdy.
Prowadzenie przewodu hamulcowego
Uwaga: pokazano modele z kierownicą po lewej stronie. W modelach z kierownicą po prawej stronie zmieniono miejsce montażu głównego cylindra układu wspomagania kierownicy i hamulca.
1. Modulator montowany jest w układzie pomiędzy cylindrem hamulcowym głównym i roboczym. Miejsce fizycznej instalacji na lewym skrzydle. Modulator posiada 8 lamp elektromagnetycznych (dwa na każde koło) i pompę wysokociśnieniową. Jednostka nie podlega serwisowaniu ani naprawie.
2. Zawór rozdzielający siłę hamowania zamontowany jest na lewym skrzydle.
Modele z ABS. 1 - podwójny łokieć, 2 - lewy tylny hamulec, 3 - od modulatora do lewego tylnego hamulca, 4 - od modulatora do głównego cylindra hamulcowego, 5 - od modulatora do zaworu redystrybucji siły hamowania (góra), 6 - złącze przewodów, 7 - modulator, 8 - nakrętka, tuleja i zaślepka, 9 - od modulatora do lewego przedniego hamulca, 10 - lewy przedni hamulec, 11 - złącze przewodów, 12 - od modulatora do prawego przedniego hamulca, 13 - od modulatora do zaworu redystrybucji siły hamowania (dół), 14 - od głównego cylindra hamulcowego do zaworu redystrybucji siły hamowania (dół), 15 - prawy przedni hamulec, 16 - śruba, 17 - zawór redystrybucji siły hamowania, 18 - od modulatora do zaworu redystrybucji siły hamowania (góra), 19 - główny cylindra hamulcowego, 20 - serwo hamulcowe, 21 - od modulatora do prawego tylnego hamulca, 22 - prawy tylny hamulec.
Prowadzenie przewodu hamulcowego
Uwaga: pokazano modele z kierownicą po lewej stronie. W modelach z kierownicą po prawej stronie zmieniono miejsce montażu głównego cylindra układu wspomagania kierownicy i hamulca.
Modele bez ABS. 1 - trójnik, 2 - lewy tylny hamulec, 3 - od cylindra głównego do zaworu redystrybucji siły hamowania (dół), 4 - od lewego przedniego hamulca do zaworu redystrybucji siły hamowania (góra), 5 - lewy przedni hamulec, 6 - prawy przedni hamulec, 7 - od cylindra głównego do zaworu redystrybucji siły hamowania (dół), 8 - zawór redystrybucji siły hamowania, 9 - od prawego przedniego hamulca do zaworu redystrybucji siły hamowania (góra), 10 - cylinder główny, 11 - serwo hamulcowe, 12 - od tylnych hamulców do zaworu redystrybucji siły hamowania, 13 - prawy tylny hamulec.
A - pierwszy obwód, B - drugi obwód, C - zawór redystrybucji siły hamowania, D - modulator.
3. Jednostka sterująca zamontowana jest za schowkiem na rękawiczki po stronie pasażera. Posiada złącze 35-pinowe i nie podlega serwisowaniu. Jednostka sterująca zapewnia prawidłowe działanie hamulców i potrafi diagnozować usterki w podzespołach elektrycznych układu.
4. Koła zębate czujnika mają 60 zębów. Koło zębate hamulca przedniego jest zamontowane na zewnętrznej średnicy przegubu homokinetycznego, a koło zębate hamulca tylnego jest przymocowane do piasty.
5. Złącze diagnostyczne znajduje się za deską rozdzielczą po lewej stronie kolumny kierowniczej w modelach z kierownicą po lewej stronie lub po prawej stronie kolumny kierowniczej i ma pięć zacisków.
6. Kontrolka usterki zapala się na 1,5–2 sekundy po włączeniu zapłonu. Jeżeli w systemie nie ma żadnych usterek, kontrolka gaśnie na 0,5 sekundy i zapala się ponownie, aż do momentu osiągnięcia prędkości 5-7 km/h.
Jeśli kontrolka pozostaje zapalona, oznacza to usterkę układu i pełna kontrola hamowania w trybie ABS nie będzie możliwa. Rozwiązywanie problemów z ABS jest możliwe wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.
Komentarze do tego artykułu