Diagnostyka i kontrole (Freelander 2)

Środki ostrożności

Napięcie w obwodzie zasilania reflektorów ksenonowych osiąga 28 000 V. Przed przystąpieniem do prac przy reflektorach należy je wyłączyć. Niezastosowanie się do tego może skutkować śmiercią.

Podczas pracy z reflektorami ksenonowymi należy zachować poniższe środki ostrożności.

• NIE WOLNO wykonywać żadnych prac przy reflektorach ksenonowych lub obwodach, jeśli nie są one odłączone od zasilania.
• Z lampami ksenonowymi można pracować wyłącznie przy użyciu środków ochrony osobistej, takich jak rękawice i okulary. Nie dotykaj szklanej bańki lampy.
• Lampę można włączyć tylko wtedy, gdy znajduje się w pozycji zamontowanej w odbłyśniku.
• Aby uniknąć obrażeń, należy przestrzegać wszystkich zasad i przepisów bezpieczeństwa.

OSTRZEŻENIE: Lampy ksenonowe należy utylizować zgodnie z przepisami dotyczącymi odpadów niebezpiecznych.

Instrukcja naprawy zawiera instrukcje dotyczące procedur naprawy układu reflektorów ksenonowych, patrz rozdział 100-00, Informacje ogólne, Standardowe czynności naprawcze w instrukcji naprawy.

Kontrola i weryfikacja

1. Należy pamiętać, że sporadyczne raporty o usterkach mogą wynikać z cyklicznej natury tranzystorów polowych (FET).

2. Przeprowadź kontrolę wzrokową pod kątem oczywistych problemów mechanicznych lub elektrycznych.

Część mechaniczna

Czynniki elektryczne

Stan i montaż reflektorów Żarówki i ich montaż Gniazda żarówek i ich montaż Włącznik światła i instalacja Przełącznik wielofunkcyjny lewy kolumny kierownicy i jego montaż

Bezpieczniki Przekaźnik Wiązka przewodów Luźne lub skorodowane złącza Skrzynka przyłączeniowa akumulatora (BJB) Centralna skrzynka przyłączeniowa (CJB) Adaptacyjny moduł reflektorów (AFS) Moduły zasilania reflektorów Tablica przyrządów (IPC) Moduł czujnika kąta skrętu (SASM) Moduł kontroli skrzyni biegów (TCM) Moduł sterujący silnika (ECM) Moduł hamulca przeciwblokującego Jednostka sterująca zawieszeniem pneumatycznym Obwody elektryczne LIN Obwody elektryczne CAN (Control Area Network)

3. Jeżeli zostanie zidentyfikowana jasna przyczyna zaobserwowanego lub opisanego przez Klienta problemu, należy go (o ile to możliwe) skorygować przed przystąpieniem do dalszych działań.



4. Przed przejściem do stołu oznaki kłopotów lub indeks DTC, użyj zatwierdzonego przez producenta systemu diagnostycznego lub skanera, aby pobrać zapisane diagnostyczne kody usterek (DTC).

Ponieważ kody DTC są przechowywane w wielu blokach, zaleca się wykonanie pełnego odczytu danych pojazdu. Po rozwiązaniu problemu usuń wszystkie kody DTC.