Silnik benzynowy KV6 (Freelander 1)

Informacje ogólne

Typ:
- Do roku modelowego 2003	W kształcie litery V, 6-cylindrowy, 24-zaworowy, pojemność skokowa 2,5 litra, doładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa, chłodzony cieczą, montowany poprzecznie
- Począwszy od roku modelowego 2003	V-kształtny, 6-cylindrowy, 24-zaworowy, pojemność skokowa 2,5 l, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie
Układ cylindrów	90 → V6, numeracja cylindrów od przodu silnika
- Lewy rząd	Cylindry 1, 3 i 5
- Prawy pas	Cylindry 2, 4 i 6
Średnica cylindra (nominalna)	80 mm (3,15 cala)
Skok tłoka	82,8 mm (3,26 cala)
Objętość robocza	2497 cm³ (152,371 in3)
Procedura operacyjna	1-6-5-4-3-2
Stopień kompresji	10,5: 1±0,5: 1
Kierunek obrotu	Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika
Maksymalna moc	130 kW (177 KM) przy 6500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:	240,0 Nm (177 lb-ft) przy 4000 obr./min
Maksymalna prędkość obrotowa silnika
- W trybie długoterminowym	6500 obr./min
- Tryb krótkotrwały	6750 obr./min
Prędkość biegu jałowego	750 obr/min ±50 obr/min
Masa (z pełnym wyposażeniem, napełnionymi układami smarowania i chłodzenia)	154 kg (340 cali)
Wymiary (z zainstalowanym wyposażeniem)
- Długość (nominalna)	770 mm (30,3 cala)
- Szerokość (nominalna)	750 mm (29,5 cala)
- Wysokość (nominalna)	750 mm (29,5 cala)
Napęd zaworu	Samoregulujące popychacze hydrauliczne o małej masie, napędzane bezpośrednio przez wałki rozrządu
Układ wtrysku paliwa
- Producent - do roku modelowego 2003	System sterowania silnikiem Siemensa
- Producent - począwszy od roku modelowego 2003	System sterowania silnikiem Siemensa
- Typ - do roku modelowego 2003	Wtrysk wielopunktowy z doładowaniem, sterowany przez jednostkę elektroniczną ECM, wtryskiwacze elektromechaniczne z podwójnym strumieniem skierowanym na tylną powierzchnię zaworów dolotowych
- Producent - począwszy od roku modelowego 2003	Wtrysk wielopunktowy z doładowaniem, sterowany przez jednostkę elektroniczną ECM, wtryskiwacze elektromechaniczne z poczwórnym strumieniem skierowanym na tylną powierzchnię zaworów dolotowych
Kolektor dolotowy	Zmienna geometria
Świece zapłonowe
- Typ	NLP 100290
- Szczelina pomiędzy elektrodami	1,0 mm ±0,05 mm (0,039 cala ±0,002 cala)
Cewki zapłonowe
- Producent - do roku modelowego 2003	BREMR
- Producent - począwszy od roku modelowego 2003	Champion BAE 403H
- Typ - do roku modelowego 2003	6 cewek zapłonowych (3 podłączone bezpośrednio do świec zapłonowych, 3 zamontowane w pewnej odległości)
- Producent - począwszy od roku modelowego 2003	6 cewek zapłonowych podłączonych do świec zapłonowych
Spełnione normy zawartości substancji szkodliwych w spalinach	ECD3

Głowa blokowa

Typ	Stop aluminium
Uszczelka złącza gazowego *	Wielowarstwowy, stalowy
Odkształcenie główki bloku:
- W kierunku poprzecznym	0,025 mm (0,001 cala)
- W kierunku wzdłużnym	0,2 mm (0,08 cala)
Wysokość głowicy bloku:	118,95–119,05 mm (4,683–4,687 cala)
Wysokość po ponownym przetworzeniu - minimalna	118,95 mm (4,683 cala)

Blok cylindrów

Typ	Odlew aluminiowy Cosworth z obudową wspornika wału korbowego przykręconą do dolnej części bloku
Typ tulei cylindrowej	Mokry, z dolną żebrowaną częścią, osadzony na pasowaniu ślizgowym w dolnej części bloku cylindrów
Średnica tulei cylindrowej:
- Klasa A z czerwonymi oznaczeniami	80 000–80,015 mm (3,1496–3,1502 cala)
- Klasa B z niebieskimi oznaczeniami	80,015–80,030 mm (3,1502–3,1508 cala)

Wał korbowy

Materiał/typ	Żeliwo sferoidalne, z hantlami walcowanymi na zimno na wszystkich czopach z wyjątkiem zewnętrznych głównych
Luz osiowy wału korbowego	0,10–0,30 mm (0,004–0,012 cala)
- Dozwolone bez wymiany	0,40 mm (0,016 cala)
Średnica szyjki korzenia
- Klasa 1	67,743–67,749 mm (2,6670–2,6673 cala)
-- Klasa A (z zielonym oznaczeniem)**
-- Klasa B (oznaczona na żółto)**
-- Klasa C (z czarnymi oznaczeniami)**
- Klasa 2	67,737–67,743 mm (2,6668–2,6670 cala)
-- Klasa A (oznaczona na niebiesko)**
-- Klasa B (z zielonym oznaczeniem)**
-- Klasa C (oznaczona na żółto)**
- Klasa 3	67,731–67,737 mm (2,6666–2,6668 cala)
-- Klasa A (z czerwonym oznaczeniem)**
-- Klasa B (oznaczona na niebiesko)**
-- Klasa C (z zielonym oznaczeniem)**
- Maksymalne odchylenie od kształtu okrągłego	0,010 mm (0,0004 cala)
Średnica szyjki korzenia
- Klasa A	71,600–71,593 mm (2,8189–2,8186 cala)
- Klasa B	71,593–71,586 mm (2,8186–2,8183 cala)
- Klasa C	71,586–71,579 mm (2,8183–2,8181 cala)
Średnica czopów korbowych
- Klasa A	54,049–54,055 mm (2,1279–2,1281 cala)
- Klasa B	54,043–54,049 mm (2,1277–2,1279 cala)
- Klasa C	54,037–54,043 mm (2,1274–2,1277 cala)
- Maksymalne odchylenie od kształtu okrągłego	0,010 mm (0,0004 cala)
Średnica czopów korbowych
- Klasa 7	57,677–57,671 mm (2,2707–2,2705 cala)
-- Klasa A (z zielonym oznaczeniem)**
-- Klasa B (oznaczona na niebiesko)**
-- Klasa C (z czerwonymi oznaczeniami)*
- Klasa 8	57,671–57,665 mm (2,2705–2,2703 cala)
-- Klasa A (oznaczona na żółto)*
-- Klasa B (z zielonym oznaczeniem)*
-- Klasa B (oznaczona na niebiesko)*
- Klasa 9	57,665–57,659 mm (2,2703–2,2700 cala)
-- Klasa A (oznaczona na czarno)*
-- Klasa B (oznaczona na żółto)*
-- Klasa C (z zielonym oznaczeniem)*

* Klasy korbowe

**Klasy średnic bloku cylindrów / wsporników łożysk

Łożyska główne wału korbowego

Ilość	4
Materiał/typ	Glacier AS15 - rowki na olej w tulei górnej, tuleja osłony korbowodu - gładka
Luz łożyska	0,021–0,039 mm (0,0008–0,0015 cala)
Podkładki oporowe
- Typ/lokalizacja	Glacier AS15 — Połówki podkładek oporowych w górnej i dolnej części tylnego łożyska głównego, rowki olejowe w górnej i dolnej połowie łożyska.
- Grubość połówek podkładki oporowej	2,61–2,65 mm (0,103–0,104 cala)
Grubość tulei łożysk głównych
- Z czerwonymi oznaczeniami	1,930–1,927 mm (0,0760–0,0759 cala)
- Z niebieskimi oznaczeniami	1,927–1,924 mm (0,0759–0,0757 cala)
- Z zielonymi oznaczeniami	1,924–1,921 mm (0,0757–0,0756 cala)
- Z żółtymi oznaczeniami	1,921–1,918 mm (0,0756–0,0755 cala)
- Z czarnymi znaczeniami	1,918–1,915 mm (0,0755–0,0754 cala)

Duże łożyska końcowe

Materiał/typ	Glacier AS15 - gładkie górne i dolne linery z zakładkami blokującymi
Luz łożyska	0,022–0,040 mm (0,0009–0,0016 cala)
Łożyska poprzeczne wału korbowego
- Z czerwonymi oznaczeniami	1,803–1,800 mm (0,0710–0,0709 cala)
- Z niebieskimi oznaczeniami	1,800–1,797 mm (0,0709–0,0707 cala)
- Z zielonymi oznaczeniami	1,797–1,794 mm (0,0707–0,0706 cala)
- Z żółtymi oznaczeniami	1,794–1,791 mm (0,0706–0,0705 cala)
- Z czarnymi znaczeniami	1,791–1,788 mm (0,0705–0,0704 cala)
Luz osiowy łożyska korbowodu	0,19–0,29 mm (0,007–0,011 cala)

Korbowody

Typ	Stal kuta, profil w kształcie litery H, z poziomym łącznikiem dolnym
Odległość między osiami głowicy górnej i dolnej	151,31–151,41 mm (5,957–5,961 cala)

Sworznie tłokowe

Typ	Typ półpływający, z występem w części oporowej. Zamontować w górnym końcu korbowodu
Grupy wielkości
- Średnica - Z czerwonymi oznaczeniami	17,997–18,000 mm (0,7085–0,7087 cala)
- Średnica - Z zielonymi oznaczeniami	17,994–17,997 mm (0,7084–0,7085 cala)
- Długość	52,3–52,6 mm (2,059–2,071 cala)
- Szczelina w tłoku	0,010 mm (0,0004 cala)

Tłoki

Typ	Stop aluminium, cynowany, połączenie kołnierzowe sworznia tłokowego wskutek rozszerzalności cieplnej
Średnica tłoka (mierzona w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 10 mm (0,4 cala) od spodu płaszcza tłoka
- Klasa A	79,965–79,980 mm (3,1482–3,1488 cala)
- Klasa B	79,981–79,995 mm (3,1489–3,1494 cala)
Luz cylindra w odległości 20 mm (0,75 cala) od krawędzi cylindra	0,034–0,035 mm (0,0013–0,0014 cala)
Maksymalne odchylenie od kształtu okrągłego	0,3 mm (0,012 cala)

Pierścienie tłokowe

Typ:
- Górny pierścień dociskowy	Stal chromowana
- Dolny pierścień dociskowy	Żeliwo chromowane
- Pierścień zgarniający olej	Górna i dolna opaska ze stali nierdzewnej z pierścieniem pośrednim
Szczelina pomiędzy nowym pierścieniem tłokowym a rowkiem na tłoku:
- Górny pierścień dociskowy	0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 cala)
- Dolny pierścień dociskowy	0,04–0,07 mm (0,0012–0,0024 cala)
- Pierścień zgarniający olej	0,010–0,180 mm (0,0004–0,0071 cala)
Rowek pierścieniowy znajduje się 20 mm (0,75 cala) od górnej części tłoka
- Górny pierścień dociskowy	0,20–0,35 mm (0,008–0,0014 cala)
- Dolny pierścień dociskowy	0,28–0,45 mm (0,011–0,0018 cala)
- Pierścień zgarniający olej	0,25–1,00 mm (0,010–0,039 cala)
Szerokość pierścienia tłokowego:
- Górny pierścień dociskowy	3,1±0,15 mm (0,122±0,006 cala)
- Dolny pierścień dociskowy	3,15–3,45 mm (0,124–0,136 cala)
- Pierścień zgarniający olej	2,286–2,438 mm (0,090–0,096 cala)

Wał rozrządczy

Typ	Dwa wałki rozrządu na linię cylindrów, umieszczone w wspornikach wykonanych z tej samej instalacji wraz z głowicą cylindrów. Znacznik magnetyczny czujnika położenia znajduje się na lewym wałku rozrządu zaworów dolotowych
Oznaczenie wałka rozrządu
- Zawór wlotowy	Oznaczenie pomarańczową farbą
- Zawór zwalniający	Oznaczenie niebieską farbą
Namiar	Pięć podpór każdego wału
Prowadzić	Napęd paska zębatego od koła pasowego wału korbowego do kół pasowych na przednich końcach wałków rozrządu zaworów dolotowych i 2 krótkie napędy paska zębatego od tylnych końców wałków rozrządu zaworów dolotowych do wałków rozrządu wydechu
Luz osiowy wałka rozrządu	0,06–0,19 mm (0,002–0,007 cala)
- Dozwolone bez wymiany	0,3 mm (0,012 cala)
Luz łożyska	0,025–0,059 mm (0,0010–0,0023 cala)
- Dozwolone bez wymiany	0,1 mm (0,004 cala)

Popychacze zaworów

Typ	Hydrauliczny, samoregulujący, napędzany bezpośrednio z wałka rozrządu
Średnica zewnętrzna popychacza	32,959–32,975 mm (1,2976–1,2982 cala)

Rozrząd zaworowy

Zawory dolotowe:
- Otwarcie:	2° BTDC
- Zamykam	54° za BDC
Zawory wydechowe:
- Otwarcie:	50° do BDC
- Zamykam	14° za GMP
Maksymalny skok zaworu:
- Zawory wlotowe	8,2 mm (0,32 cala)
- Zawory wydechowe	8,8 mm (0,35 cala)

[Artykuł został pobrany z tego zasobu www.LRman.ru]

Zawory

Średnica pręta:
- Zawory wlotowe	5,952–5,967 mm (0,2343–0,2349 cala)
- Zawory wydechowe	5,947–5,962 mm (0,2341–0,2347 cala)
Trzpień zaworu - luz prowadnicy:
Zawory dolotowe	0,033–0,063 mm (0,0013–0,0025 cala)
- Dozwolone bez wymiany	0,07 mm (0,0028 cala)
Zawory wydechowe	0,038–0,078 mm (0,0015–0,0013 cala)
- Dozwolone bez wymiany	0,11 mm (0,0043 cala)
Wysokość zmontowanego trzpienia zaworu
- Nowy	38,93–39,84 mm (1,533–1,569 cala)
- Dozwolone bez wymiany	40,10 mm (1,579 cala)
Wysokość zmontowanej prowadnicy zaworu	6,0 mm (0,24 cala)
Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu:	6,000–6,025 mm (0,2362–0,2372 cala)
Średnica talerza
- Zawory wlotowe	31,4–31,6 mm (1,236–1,244 cala)
- Zawory wydechowe	27,3–27,5 mm (1,075–1,083 cala)
Szerokość stożka uszczelniającego (fazy) gniazd zaworowych:
- Zawory wlotowe	1,2 mm (0,05 cala)
- Zawory wydechowe	1,6 mm (0,06 cala)
Kąt skosu gniazda zaworu
- Zawory wlotowe	45°
- Zawory wydechowe	45°
Kąt skosu gniazda zaworu
- Zawory wlotowe	45°
- Zawory wydechowe	45°

Sprężyny zaworowe

Długość dowolna	47,6 mm (1,874 cala)
Długość po złożeniu	37,0 mm (1,457 cala)
Załaduj na zmontowaną długość	210±13N
Obciążenie na końcu skoku zaworu	440±22 N

Układ smarowania

Typ	Mokra miska olejowa z odlewaną aluminiową misą, filtracja pełnego przepływu
Pompa oleju	Napędzany wałem korbowym, obudowa odlewana ciśnieniowo
- Luz osiowy wirnika zewnętrznego	0,04–0,09 mm (0,0016–0,0035 cala)
- Luz osiowy wewnętrznego wirnika	0,04–0,09 mm (0,0016–0,0035 cala)
- Odchylenie od pionu wewnętrznego wirnika	0,05–0,13 mm (0,002–0,005 cala)
- Luz promieniowy pomiędzy wirnikiem zewnętrznym i obudową	0,13–0,23 mm (0,0051–0,0091 cala)
- Szczelina pomiędzy korpusem wirnika a kołem napędowym (pompa niezamontowana)	0,15–0,25 mm (0,0059–0,0098 cala)
Długość swobodna sprężyny zaworu obejściowego	38,90 mm (1,531 cala)
Filtr oleju	Pełny przepływ, z wymiennym elementem
Chłodnica oleju	Włączany równolegle do układu smarowania
Ciśnienie w układzie na biegu jałowym (minimalne)	1,0 bar (14,5 psi)
Ciśnienie przy 3000 obr./min	3,0 bary (43,5 psi)
Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa	4,1 bara (59,5 psi)
Ciśnienie reakcji na alarm ciśnienia oleju	0,3–0,5 bara (4,4–7,3 psi)

Należy zamontować nowe metalowe kołki, które są dostarczane wraz z uszczelką.