| System | "Common Rail" (wspólna rampa), wtrysk bezpośredni |
| Rodzaj paliwa | Diesel EN590* |
| Ciśnienie pompy | 250 kPa (2,5 bara, 36,3 psi) |
| Pompa paliwa | |
| - Do roku modelowego 2003 | Napędzany silnikiem elektrycznym. Znajduje się w zbiorniku paliwa. |
| - Ciśnienie pompy | 250 kPa (2,5 bara, 36,3 psi) |
| - Począwszy od roku modelowego 2003 | Wyeliminowano pompę paliwową znajdującą się w zbiorniku paliwa. Zastępuje ją dodatkowa pompa wspomagająca umieszczona w prawym tylnym nadkolu. |
| Dodatkowa pompa wspomagająca | |
| - Do roku modelowego 2003 | Elektryczny, podłączony szeregowo do linii, umieszczonej w komorze silnika. |
| - Począwszy od roku modelowego 2003 | Elektryczny, podłączony szeregowo do linii głównej, umieszczony w prawym tylnym nadkolu. |
| Maksymalna wydajność | 240 litrów na godzinę (52,75 galonów IMP). Napięcie zasilania 12 V |
| Wysokociśnieniowa pompa paliwa | Bosch Cp1, napędzany mechanicznie, wysokociśnieniowy, z 3 tłokami promieniowymi |
| - Prowadzić | Napęd łańcuchowy z wału korbowego z częstotliwością równą 0,75 prędkości obrotowej wału korbowego |
| - Kontrola ciśnienia | Zamontowany na CP1, sterowany przez jednostkę DDE 4.0 |
| Regulator ciśnienia | |
| - Do roku modelowego 2003 | Znajduje się w komorze silnika pomiędzy filtrem paliwa a pompą wysokiego ciśnienia |
| - Począwszy od roku modelowego 2003 | Podłączany do rury ssącej w zbiorniku paliwa i modułu zasilającego |
| - Ciśnienie (nominalne) | 2,4 do 2,8 bara (34,8 do 40,6 psi) |
| Wtryskiwacze | |
| - Producent | Bosch CRI 0445 110 030 |
| - Typ dyszy | DSLA 145P 868 |
| - Lokalizacja | Centralny |
| - Opór elektryczny (impedancja) | 14,5 oma ±5% przy 20% |
| - Ciśnienie robocze wtryskiwaczy | 250–1350 barów (3625–19575 psi) |
| Rozpoczyna się wtrysk: | |
| - Wyprzedzenie wtrysku (maksymalne) | 60° BTDC |
| - Wtrysk główny (maksymalny) | 25° BTDC |
| - Po zastrzyku | 100 - 200 stopni za GMP zgodnie z obrotami wału korbowego |
| Czas trwania wtrysku | Sterowany przez system zarządzania silnikiem Bosch DDE 4.0 z układem wtryskowym Common Rail. |
| Ilość wtrysku paliwa | 1 - 80 mm³ |
| Czujnik ciśnienia wyprzedzenia wtrysku | |
| - Do roku modelowego 2003 | Bosch / DS-K-400/50 umieszczony w pokrywie filtra |
| - Począwszy od roku modelowego 2003 | Bosch /DS-K-400 KPa, wbudowany w linię, umieszczony w komorze silnika. |
| - Ciśnienie | 400 kPa (58,0 psi) |
| Czujnik ciśnienia paliwa w listwie paliwowej | |
| - Zakres pomiarowy | 0–1500 barów (0–21750 psi) |
| - Nadciśnienie (maksymalne) | 1800 barów (26100 psi) |
| - Ciśnienie wybuchowe | 3000 barów (43500 psi) |
| - Zakres temperatur | -40°C do +120°C (-40°F do +248°F) |
| Filtr paliwa | |
| - Do roku modelowego 2003 | Zbudowany pomiędzy dodatkową pompą doładowującą a pompą wysokociśnieniową umieszczoną w komorze silnika |
| - Począwszy od roku modelowego 2003 | Wbudowany w bagażnik, umiejscowiony w prawym tylnym nadkolu |
| Turbosprężarka | |
| - Typ | Garrett GT2 z intercoolerem |
| - Maksymalny luz promieniowy wału (obudowa/łożysko) | 0,03 mm (0,001 cala) |
| - Maksymalny luz promieniowy wału (obudowa/łożysko) | 0,0218 mm (0,0009 cala) |
| - Minimalny luz osiowy wału | 0,067 mm (0,0026 cala) |
| - Maksymalny luz osiowy wału | 0,073 mm (0,0029 cala) |
| Ciśnienie otwarcia przepustnicy turbosprężarki | |
| - Otwarcie zaworu 1,0 mm (0,04 cala) | 1,465±0,03 bara (21,24±0,4 psi) |
| - Otwarcie zaworu 5,0 mm (0,20 cala) | 1,765±0,03 bara (25,59±0,4 psi) |
* EN590, dotyczy oleju napędowego o niskiej zawartości siarki.
Komentarze do tego artykułu