Poduszki powietrzne (Freelander 2)

Hybrydowa technologia bloków wypełniających

Wszystkie poduszki powietrzne wyposażone są w hybrydowe zespoły napełniające zamiast przestarzałych generatorów gazu pirotechnicznego, w których poduszki powietrzne napełniano poprzez detonację ładunku pirotechnicznego. W hybrydowych stacjach napełniania samodzielne urządzenie pirotechniczne służy do podgrzewania butli ze sprężonym gazem obojętnym znajdującej się wewnątrz jednostki. Gdy ciśnienie przekroczy ustawioną wartość, butla eksploduje, a gaz przedostaje się do poduszki z tkaniny.

Zaletą hybrydowej jednostki napełniania jest zastosowanie chłodniejszego gazu, co skutkuje niższą temperaturą poduszki i brakiem wydzielania się gazu po uruchomieniu, co jest typowe dla generatorów pirotechnicznych na paliwo stałe.

Dwustopniowe jednostki napełniania

Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera są wyposażone w dwustopniowe moduły napełniające. W każdej poduszce zastosowano dwa osobne moduły wypełniające z niezależnymi kruszonkami, które są połączone z poduszką. Konstrukcja ta optymalizuje rozmiar, ciśnienie i stopień napełnienia poduszki powietrznej, aby dopasować ją do konstrukcji pojazdu i siły zderzenia.



Moduł sterujący ochroną pasażerów (RCM) ocenia siłę zderzenia, napięcie pasów bezpieczeństwa oraz odległość fotela kierowcy od kierownicy i na podstawie tych danych określa schemat wyzwolenia poduszki powietrznej:

• Przy stosunkowo małych prędkościach lub jeśli w pobliżu kierownicy znajduje się mały pasażer, napełnia się tylko inflator "1. stopnia", wypełniając poduszkę powietrzną do około 70% jej objętości.
• W przypadku kolizji przy dużej prędkości uruchamiany jest "etap 1", a po ustawionym opóźnieniu – "etap 2"; w tym przypadku poduszka powietrzna napełni się całkowicie, chyba że kierowca znajdzie się niebezpiecznie blisko kierownicy.

Poduszka powietrzna kierowcy

Poduszka powietrzna kierowcy posiada dwustopniowy inflator z oddzielnym złączem elektrycznym dla każdego stopnia. Nacięcia na wewnętrznej powierzchni obudowy tworzą słabe punkty, w których obudowa pęka w przewidywalny sposób po wyzwoleniu poduszki powietrznej.

Poduszka powietrzna pasażera

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierwszy stopień – 70% objętości poduszki powietrznej
2	-	Drugi etap – pełna objętość poduszki powietrznej

Górna część modułu poduszki powietrznej jest przymocowana do pokrywy wzmacniającej na desce rozdzielczej. Pokrywa wzmacniająca posiada jeden panel zwalniający, który zostaje wypchnięty przez poduszkę, rozdzierając tapicerkę panelu sterowania. Poduszka powietrzna posiada dwustopniowy inflator z oddzielnym złączem elektrycznym dla każdego stopnia.

Przełącznik poduszki powietrznej pasażera

Pojazdy sprzedawane w niektórych krajach są wyposażone w wyłącznik poduszki powietrznej pasażera uruchamiany kluczykiem. Obrócenie wyłącznika poduszki powietrznej powoduje zmianę połączenia masowego pomiędzy dwoma zaciskami złącza RCM. Gdy poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona, zapala się lampka ostrzegawcza w konsoli górnej obok lusterka wstecznego.

Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera uruchamia się kluczykiem awaryjnym, który znajduje się na desce rozdzielczej.

Wskaźnik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera

Po przekręceniu przełącznika w położenie wyłączenia, RCM wyłącza poduszkę powietrzną i, jeśli na siedzeniu znajduje się pasażer, zapala lampkę ostrzegawczą.

Boczne poduszki powietrzne

Boczna poduszka powietrzna mocowana jest do ramy każdego oparcia przedniego siedzenia i znajduje się pod tapicerką siedzeń.

Boczne poduszki powietrzne różnią się w zależności od strony montażu i każda składa się z plastikowej obudowy, która zawiera złożoną poduszkę powietrzną i inflator. Zapalnik generatora gazu jest podłączony do złącza głównego bloku złączy wiązki przewodów siedzenia, umieszczonego pod przednią krawędzią poduszki siedzenia. Po wyzwoleniu boczna poduszka powietrzna rozdziera plastikową obudowę i tapicerkę oparcia siedzenia.

Boczne poduszki powietrzne chroniące głowę

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Obudowa kurtyny powietrznej
2	-	Przewodniki otwierania
3	-	Generator gazu
4	-	Rozciągnięcie pleców
5	-	Kurtyna
6	-	Komory powietrzne
7	-	Pasek z przodu

Boczne poduszki powietrzne chronią głowę podczas uderzenia bocznego i zapobiegają wypadnięciu z pojazdu osób niezapiętych pasów przez otwarte lub wybite okna podczas dachowania.

Kurtyna otwierana jest za pomocą jednego zespołu napełniającego umieszczonego za tylnymi siedzeniami; wypełnia ona pięć oddzielnych wnęk, chroniąc głowy pasażerów w przypadku uderzenia bocznego lub przewrócenia się pojazdu. Stalowe prowadnice zapewniają prawidłowe rozłożenie kurtyny, a paski z przodu i z tyłu zapewniają utrzymanie jej w napiętym położeniu.



Napełnienie kurtynowych poduszek powietrznych jest celowo opóźniane, tak aby pozostały one wyzwolone do czasu przewrócenia się pojazdu.

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej składa się z czerwonej diody LED, która oświetla ikonę SRS na desce rozdzielczej.

Wskaźnikiem ostrzegawczym poduszki powietrznej steruje się komunikatem otrzymywanym na tablicę wskaźników za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN z modułu RCM. RCM sygnalizuje zapalenie się kontrolki poduszki powietrznej w przypadku wykrycia usterki, a także zapala kontrolkę na około 6 sekund podczas testu lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników na początku każdego cyklu zapłonu.