Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Czujnik (ciśnienie bezwzględne w kolektorze) (MAP) |
2 | - | Czujnik temperatury paliwa |
3 | - | Czujnik ciśnienia szyny paliwowej |
4 | - | Dysza (4 rzeczy.) |
5 | - | Zawór kontroli ciśnienia |
6 | - | Pompa paliwowa (w tym zawór regulacji objętości) |
7 | - | Czujnik (temperatura płynu chłodzącego silnik) (ECT) |
8 | - | (podgrzewany czujnik tlenu) (HO2S) |
9 | - | Sterownik turbosprężarki o zmiennej dyszy (VNT) |
10 | - | Czujnik położenia wału korbowego (CMP) |
11 | - | świece żarowe (4 rzeczy.) |
12 | - | Zawór (recyrkulacja spalin) (EGR) |
13 | - | Czujnik (masowy przepływ powietrza) (MAF) / (temperatura powietrza wlotowego) (IAT) |
14 | - | Czujnik poziomu i temperatury oleju (tylko w pojazdach z filtrem cząstek stałych (DPF)) |
15 | - | Czujnik (ciśnienie oleju silnikowego) (EOP) |
16 | - | czujnik IAT |
17 | - | Elektroniczna przepustnica |
UWAGA: Pokazano opcję (ruch lewostronny) (LH), (kierownica po prawej stronie) (RH) podobnie.
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Czujnik różnicy ciśnień (tylko samochody z DPF) |
2 | - | (Moduł sterujący silnika) (ECM) |
3 | - | Przełącznik sygnału stopu |
4 | - | Czujnik (położenie pedału przyspieszenia) (APP) |
5 | - | Przełącznik blokady kontroli prędkości |
6 | - | Uruchom przełącznik blokady |
7 | - | przełącznik sprzęgła |
8 | - | Dolny czujnik temperatury spalin (tylko samochody z DPF) |
9 | - | (puszka elektryczna akumulatora) (BJB) |
10 | - | moduł sterujący skrzynią biegów - (TCM) (tylko modele z automatyczną skrzynią biegów) |
11 | - | Sprężarka klimatyzacji (A/C) |
12 | - | Moduł sterujący wentylatora chłodzącego |
13 | - | Górny czujnik temperatury (tylko samochody z DPF) |
14 | - | Podgrzewany czujnik tlenu |
Silnik wysokoprężny TD4 jest wyposażony w elektroniczny system kontroli oleju napędowego (EDC). System jest kontrolowany przez ECM, który monitoruje, dostosowuje i precyzyjnie dostraja wtrysk paliwa. Moduł ECM wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników i precyzyjnie steruje siłownikami, aby zapewnić optymalną dynamikę we wszystkich warunkach jazdy.
Moduł ECM steruje dopływem paliwa do wszystkich czterech cylindrów poprzez układ wtrysku Common Rail. Układ Common Rail wykorzystuje szynę paliwową do przechowywania paliwa pod wysokim ciśnieniem i zasilania czterech elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Kolektor paliwowy znajduje się blisko wtryskiwaczy, aby przez cały czas utrzymywać pełne ciśnienie w układzie na każdym wtryskiwaczu.
Moduł ECM wykorzystuje zasadę sterowania przewodowego do sterowania przyspieszeniem. Polecenie jest przekazywane z pedału przyspieszenia do ECM przez dwa potencjometry umieszczone w czujniku położenia przepustnicy. Moduł ECM wykorzystuje dwa sygnały do określenia pozycji, zakresu ruchu i kierunku pedału. Następnie ECM wykorzystuje te dane wraz z innymi informacjami o silniku z innych czujników, aby osiągnąć optymalną reakcję silnika.
ECM przetwarza następujące przychodzące informacje:
- CMP (CKP)
- Temperatura i ciśnienie powietrza w kolektorze
- Temperatura płynu chłodzącego silnik
- Temperatura oleju
- Przepływ i temperatura powietrza dolotowego
- Temperatura paliwa
Wyjścia sterujące ECM są dostarczane do następujących czujników i elementów wykonawczych:
- wtryskiwacze paliwa (4 rzeczy.)
- Moduł sterujący wentylatora chłodzącego
- Elektroniczny zawór dławiący
- Turbosprężarka z elektronicznym sterowaniem łopatkami
- Dezaktywacja portu
- Zawór regulacji ciśnienia paliwa
- Zawór regulacji ilości paliwa
- EGR
- świece żarowe (4 rzeczy.)
Komentarze do tego artykułu