Kontrola drogowa (Discovery 1)

Uwaga: Test ten dotyczy wyłącznie opon zalecanych do montażu w danym pojeździe.

Przed sprawdzeniem

1. Sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Sprawdź stan bieżnika opony.

3. Upewnij się, że na każdej osi zamontowano opony tego samego typu.

4. Sprawdź stan felg.

Badanie

Uwaga: kontrolę musi przeprowadzić doświadczony kierowca, zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

1. Jadąc z prędkością 16 km/h po równej drodze, obróć kierownicę o 90 stopni i puść: kierownica powinna powrócić niemal do pozycji jazdy na wprost (kierowca może wykonywać niewielkie korekty kierownicy).

2. Jadąc z prędkością 64 km/h po równej drodze, puść kierownicę: samochód powinien nadal poruszać się prosto, bez tendencji do znoszenia (dopuszcza się możliwość poruszania się po łuku o dużym promieniu).

3. Podczas jazdy z prędkością 112 km/h (lub z maksymalną ilością dozwoloną przez przepisy) na równej drodze zmień pas ruchu; samochód powinien poruszać się prosto nowym pasem.

4. Jadąc z prędkością 96 km/h: należy stosować umiarkowaną siłę hamowania: samochód powinien utrzymywać ruch prostoliniowy.

5. Jadąc z prędkością 96 km/h: należy wcisnąć pedał hamulca z pełną siłą i obserwować tor jazdy pojazdu. W przypadku zaobserwowania dryfu należy sprawdzić bębny robocze i siły obrotowe.

Sprawdzanie sił w układzie kierowniczym

(Tekst artykułu został pobrany ze strony internetowej: www.LRman.ru)



1. Podnieś obie kierownice.

2. Zdejmij osłonę kierownicy lub poduszkę powietrzną. Przy wyłączonym silniku obróć kierownicę, używając klucza dynamometrycznego za nakrętkę mocującą kierownicę.

Normalnie moment obrotowy powinien być równy:

bez ABS - 4,4 Nm

z ABS - 4,65 Nm

3. Jeżeli siła skrętu (moment obrotowy) jest większa od podanej, należy sprawdzić regulację układu kierowniczego, patrz poniżej

Regulacja drążka reakcyjnego przekładni kierowniczej

1. Odkręć trzy śruby mocujące drążek kierowniczy o jeden obrót.

2. Podczas toczenia pojazdu należy obracać koła od oporu do oporu w obu kierunkach.

3. Przed wykonaniem procedury p.2 pojazd musi mieć przed sobą płaską i prostą drogę.

4. Dokręć nakrętkę mocującą drążek Panharda momentem 110 Nm.

5. Dokręć dwie śruby mocujące drążek reakcyjny przekładni kierowniczej momentem 81 N·m.

6. Sprawdź ponownie siłę kierowania. Jeżeli siła nadal jest większa od normy, należy sprawdzić smarowanie przegubów krzyżakowych kolumny kierowniczej oraz montaż kolumny kierowniczej. Sprawdź napięcie wstępne zwrotnicy: po odłączeniu układu kierowniczego od zwrotnicy siła skręcania kierownicy powinna wynosić:

• z ABS-2.0-2.8 Nm
• bez ABS -1,16-1,46 kgf.

Sprawdzanie montażu kolumny kierowniczej

1. Ustaw pojazd na równej powierzchni. Zmierz kąt wału napędowego przekładni kierowniczej pomiędzy obydwoma stawami. Kąt musi wynosić co najmniej 12 stopni.

2. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj 5 śrub mocujących kolumnę kierowniczą, zamontuj kolumnę zgodnie z wymaganiami, dokręć śruby mocujące momentem 27 Nm.

3. Odkręć i dokręć śruby osłony kolumny kierowniczej.