2. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku pompy wspomagania kierownicy.
3. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu w miejscach połączeń rur i węży. Przed rozpoczęciem kontroli należy naprawić wszelkie nieszczelności.
4. Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy.
5. Podłącz manometr tak jak pokazano na rysunku.
A - przekładnia kierownicza, B - pompa, C - wąż, D - wąż LRT-57-002, E - kran LRT-57-001, G - adapter LRT-57-034, H - adapter LRT-57-035.
Układ kierowniczy
1 - obudowa z łożyskami sektorowymi, 2 - pokrywa z łożyskiem sektorowym, 3 - wałek sektorowy, 4 - zębatka z tłokiem wspomagającym, 5 - ślimak i wałek zaworowy, 6 - podkładki regulacyjne, 7 - łożysko, 8 - uszczelniacze olejowe tulei zaworowej, 9 - zespół regulacji łożyska, 10 - uszczelniacz olejowy, pierścień osadczy i osłona wałka ślimakowego, 11 - uszczelki tłokowe, 12 - pokrywa uszczelniacza olejowego i pierścień osadczy, 13 - zespół regulacji zębatki, 14 - rurka, 15 - śruba spustowa, 16 - nakrętka zabezpieczająca i uszczelki zespołu regulacji wałka sektorowego, 17 - śruba, 18 - uszczelka, 19 - zespół uszczelniacza, 20 - pierścień osadczy i osłona.
6. Otwórz zawór (E) i usuń powietrze z układu.
7. W normalnych warunkach układu ciśnienie powinno być równe (koła zatrzymują się przy minimalnym promieniu skrętu):
- a) 70-77 barów przy 1000 obr./min
- b) 28 barów na biegu jałowym
8. Przeprowadź kontrolę przystanków skrętu w prawo i w lewo.
9. Przy ustawieniu kół skrętnych do jazdy na wprost ciśnienie powinno wynosić 7 bar.
Jeżeli ciśnienie nie jest równe określonemu:
- 10. Zamknij zawór adaptera na nie dłużej niż 5 sekund. Jeśli ciśnienie się nie zmieni, pompa jest uszkodzona.
- 11. Zainstaluj nową pompę. Jeżeli ciśnienie utrzymuje się poniżej określonej wartości, oznacza to usterkę mechanizmu kierowniczego (zawór, zużycie).
Komentarze do tego artykułu