Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | Pociągnij pierścień | |
2 | Szybkie złącze | |
3 | Jednostka sterująca hamulca postojowego | |
4 | Kołnierz uszczelniający | |
5 | Wiosna | |
6 | Lina wewnętrzna | |
7 | Unia | |
8 | Koło napędowe |
Linka zwalniania awaryjnego umożliwia mechaniczne zwolnienie hamulca postojowego w następujących przypadkach:
- Hamulec postojowy nie może zostać zwolniony elektrycznie z powodu usterki systemu.
- Akumulator jest odłączony lub napięcie akumulatora spada poniżej 7,5 V przy zaciągniętym hamulcu postojowym, co powoduje, że hamulec postojowy nie zostaje elektrycznie zwolniony.
Mechaniczne zwolnienie hamulca postojowego odbywa się poprzez odłączenie czujnika siły od wałka wielowypustowego w sterowniku hamulca postojowego. W stanie normalnym przetwornik siły i wał wielowypustowy są połączone bezpiecznikiem uruchamianym dźwignią na końcu wałka wielowypustowego, który łączy się z tuleją na przetworniku siły.
Linka zwalniania awaryjnego to linka Bowdena zainstalowana między jednostką sterującą hamulca postojowego a konsolą środkową. Linka odblokowania awaryjnego jest trzymana w zaciskach na spodzie pojazdu i przechodzi do przedziału pasażerskiego pod konsolą środkową przez otwór w tunelu transmisyjnym. Otwór na linkę odblokowania awaryjnego zamykany jest szybkozłączem. Po zewnętrznej stronie obudowy sterownika hamulca postojowego szczelnie osadzony jest kołnierz uszczelniający.
W konsoli środkowej na końcu linki wewnętrznej zamocowany jest pierścień pociągowy. Pierścień umożliwia zaczepienie go na końcu uchwytu podnośnika, który wraz ze śrubokrętem może służyć do ciągnięcia kabla.
Siła potrzebna do zwolnienia zatrzasku wynosi około 200 N. Po zwolnieniu pierścienia linki hamulca postojowego sprężyna w sterowniku hamulca postojowego cofa linkę wewnętrzną, a mocowanie jest cofane z dźwigni bezpieczeństwa.
Po zwolnieniu hamulca postojowego za pomocą linki zwalniania awaryjnego, przy następnym włączeniu przełącznika hamulca postojowego, jednostka sterująca hamulca postojowego automatycznie włączy zapadkę, aby ponownie połączyć wał wielowypustowy z przekaźnikiem siły. Jednostka sterująca hamulca postojowego obraca wał wielowypustowy tak, aby poruszał się w kierunku czujnika siły. Wielowypustowy element ustalający wału jest następnie ponownie mocowany do tulei czujnika siły. W celu zaciągnięcia hamulca postojowego wymagane jest ponowne włączenie przełącznika hamulca postojowego.
Komentarze do tego artykułu