Gatunki stali o wysokiej wytrzymałości (Freelander 2)

Większość nowoczesnych samochodów budowana jest z różnych gatunków stali, co pozwala na optymalizację konstrukcji nadwozia (kolizyjność, bezpieczeństwo, sztywność, zużycie paliwa itp.).

Stale dzieli się na kilka grup ze względu na ich wytrzymałość na rozciąganie i granicę plastyczności (siła wymagana do plastycznego odkształcenia materiału).

Siła plastyczności

Granica plastyczności określa siłę, przy której metal traci swoją elastyczność i zaczyna odkształcać się plastycznie bez późniejszego przywrócenia kształtu.

Wytrzymałość na rozciąganie

Wytrzymałość na rozciąganie określa siłę, przy której próbka rozciągająca pęka.

Stal dwufazowa (DP) może spełniać zarówno klasyfikacje VHSS, jak i EHSS, w zależności od gatunku.

Gatunek stali	Siła plastyczności
Łagodna stal niskowęglowa (MS)	Granica plastyczności do 180 MPa
Stal o wysokiej wytrzymałości (HSS)	Stal o granicy plastyczności do 280 MPa
Stal o wysokiej wytrzymałości i wysokiej plastyczności (VHSS)	Stal o granicy plastyczności do 380 MPa
Stal o dodatkowej wytrzymałości (EHSS)	Stal o granicy plastyczności do 800 MPa
Stal o bardzo wysokiej wytrzymałości (UHSS)	Stal o granicy plastyczności powyżej 800 MPa

Spawanie bardzo mocnej stali

Spawanie stali o ultrawysokiej wytrzymałości wymaga użycia sprzętu spawalniczego, który umożliwia osiągnięcie następujących parametrów spawania.

Lutowanie w atmosferze gazu obojętnego

Podczas lutowania metodą MIG należy stosować spawarkę typu MIG spełniającą podane wymagania: Spawarka Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R/Z/AL MIG z drutem CuSi3 (DIN 1733) o średnicy 1,0 mm i przy zastosowaniu stopnia 4, odpowiadającego prądowi 92 A i prędkości posuwu 4,6 m/min. Gaz osłonowy L1 = czysty argon (DIN 439).



Stale stosowane w konstrukcji nadwozia:

Element	Gatunek stali
1	Stal miękka (niskowęglowa) (SS)
2	Stal o wysokiej wytrzymałości (HSS)
3	Stal o dodatkowej wytrzymałości (EHSS)

UWAGA: Opcjonalne zastosowanie stali DP600 (EHSS) we wzmocnieniach paneli bocznych "ramy pierścieniowej" oraz w tylnych i przednich podłużnicach zapewnia większą wytrzymałość w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego.

UWAGA: Podczas montażu zewnętrznych paneli bocznych, słupka A, słupka B, panelu progów i tylnego panelu bocznego, rowki muszą być lutowane na twardo w miejscu styku tych elementów z wewnętrznymi panelami wzmacniającymi.

UWAGA: Rozmiar rowków wynosi 20mm x 8mm, odległość pomiędzy rowkami wynosi 30mm. Rowki należy wykonać zgodnie z tym odstępem. Jeżeli nie jest to możliwe ze względu na wgniecenia panelu, należy wykonać rowek w miejscu pierwotnej zgrzeiny punktowej.

Pasek boczny

Element	Nazwa
1	Aby wykonać podstawę pod rowek, wywierć 2 otwory o średnicy 8 mm.
2	Wyfrezować rowek o wymiarach 20 mm x 8 mm
3	Odległość pomiędzy rowkami powinna wynosić 30 mm

UWAGA: Lutowanie ekranowane prowadzi się w temperaturze 650°C - 950°C. Aby ultrawytrzymała stal nie utraciła swoich właściwości, temperatura nie powinna przekraczać 950°C.

Lutowanie twarde rowków wykonać na spawarce Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R/Z/AL MIG z drutem CuSi3 (DIN 1733) o średnicy 1,0 mm i przy zastosowaniu stopnia 4, odpowiadającego prądowi 92 A i prędkości posuwu 4,6 m/min. Gaz osłonowy L1 = czysty argon (DIN 439).

Przeszlifować nalot spoiny w rowku za pomocą szlifierki taśmowej z użyciem taśmy o ziarnistości 60/80.

Oryginalny artykuł znajduje się na LRMAN.RU