Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Czujnik temperatury paliwa |
2 | - | Doprowadzenie paliwa do pompy wysokiego ciśnienia |
3 | - | Śruba spustowa kondensatu |
4 | - | Filtr paliwa |
5 | - | Osłona filtra paliwa |
6 | - | Otwór spustowy kondensatu |
7 | - | Zasilanie paliwem ze zbiornika |
8 | - | Powrót paliwa do zbiornika |
9 | - | Powrót paliwa z układu paliwowego wysokiego ciśnienia |
Filtr paliwa znajduje się z przodu po prawej stronie komory silnika i jest zamontowany na wsporniku silnika. Osłona ochronna jest zainstalowana w celu ochrony filtra w przypadku zderzenia czołowego. Filtr wykonany jest z żaroodpornego i ognioodpornego wytrzymałego tworzywa sztucznego. Zawiera papierowy element filtrujący.
Czujnik temperatury paliwa jest wbudowany we wlot paliwa na filtrze paliwa. Czujnik dostarcza do ECM sygnał, którego napięcie jest proporcjonalne do rzeczywistej temperatury paliwa. Sygnał jest używany przez ECM wraz z sygnałami z innych czujników pojazdu do obliczenia rzeczywistego ciśnienia paliwa wymaganego w szynie paliwowej wysokiego ciśnienia. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Filtr paliwa ma śrubę spustową i otwór spustowy. Śruba spustowa umożliwia spuszczanie kondensatu zawartego w paliwie w określonych odstępach czasu między przeglądami.
Funkcja podgrzewania filtra paliwa
Filtr paliwa posiada funkcję wstępnego podgrzewania, która działa, gdy temperatura paliwa powrotnego spadnie poniżej 10°C. Funkcja podgrzewania wstępnego powoduje recyrkulację części paliwa powracającego z układu paliwowego wysokiego ciśnienia przez filtr, aby zapobiec woskowaniu paliwa i poprawić osiągi silnika podczas pracy na zimno.
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
A | - | Temperatura powrotu paliwa poniżej 10°C |
B | - | Temperatura powrotu paliwa powyżej 20°C |
1 | - | Powrót paliwa do zbiornika |
2 | - | Wylot króćca powrotu paliwa |
3 | - | Obejście portu powrotu paliwa |
4 | - | głowica filtra paliwa |
5 | - | Powrót paliwa z układu paliwowego wysokiego ciśnienia |
6 | - | Zawór termostatyczny z wypełnieniem parafinowym (obejście otwarte) |
7 | - | Zawór termostatyczny z wypełnieniem parafinowym (obejście zamknięte) |
Głowica filtra paliwa zawiera wypełniony parafiną sprężynowy zawór termostatyczny umieszczony w przewodzie powrotnym paliwa między wysokociśnieniowym układem paliwowym a króćcami powrotnymi zbiornika paliwa. Zawór termostatyczny znajduje się w króćcu obejściowym, który łączy króciec powrotny paliwa z komorą filtra paliwa.
Zawór termostatyczny jest uruchamiany w zależności od temperatury paliwa w przewodzie powrotnym paliwa, mierzonej w górnej części zaworu termostatycznego oraz temperatury zasilania paliwem w komorze filtra, mierzonej w dolnej części zaworu termostatycznego.
Ilość paliwa powrotnego recyrkulowanego przez komorę filtra jest proporcjonalna do temperatury paliwa powrotnego i położenia zaworu termostatycznego.
Temperatura powrotu paliwa | Procent powrotu paliwa do zbiornika | Procent paliwa z recyklingu |
Mniej niż 10°C | 5 - 10% | 90 - 95% |
Ponad 20°C | 95 - 100% | 0 - 5% |
Temperatura paliwa jest niższa niż 10°C
Termostat znajduje się w pozycji ściśniętej i jest przytrzymywany w gnieździe króćca obejściowego. Górna strona zaworu termostatycznego prawie zamyka wylot paliwa powrotnego z powodu położenia zaworu termostatycznego i lekkiej siły wywieranej przez sprężynę.
Duża część paliwa zawracanego do filtra przechodzi przez otwarty otwór obejściowy i jest zawracana do komory filtra paliwa. Niewielka część paliwa powrotnego przechodzi przez zawór termostatyczny i jest kierowana przez wylot paliwa powrotnego do zbiornika paliwa.
Paliwo przechodzące przez wylot portu powrotnego paliwa zapewnia również smarowanie trzpienia zaworu termostatycznego.
Temperatura paliwa powyżej 20°C
Zawór termostatyczny rozszerza się wbrew sile sprężyny, prawie zatykając obejście króćca powrotnego paliwa i otwiera wylot króćca powrotnego paliwa.
Niewielka część paliwa zawracanego do filtra przechodzi przez częściowo otwarty otwór obejściowy i jest zawracana do komory filtra paliwa. Duża część zwracanego paliwa przechodzi przez zawór termostatyczny i jest kierowana przez wylot króćca powrotu paliwa do zbiornika paliwa.
Komentarze do tego artykułu