Elementy wewnętrzne zbiornika paliwa (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa
2	-	Rurociąg krzyżowy
3	-	Gruby filtr
4	-	Czujnik pływakowy wskaźnika poziomu paliwa (2 szt.)
5	-	Czujnik poziomu paliwa typu MAPPS (magnetyczny pasywny czujnik położenia) (2 szt.)
6	-	Wąż odpowietrzający zbiornik paliwa
7	-	Moduł zasilania paliwem

Zbiornik paliwa składa się z następujących elementów wewnętrznych:

• Wewnętrzny wspornik podtrzymujący
• Moduł zasilania paliwem i rura poprzeczna
• Dwa czujniki poziomu paliwa typu MAPPS
• Odpowietrznik

Wewnętrzny wspornik podtrzymujący

Wewnętrzny wspornik wsporczy jest uformowany w korpusie zbiornika, w którym mieści się zespół odpowietrznika i rury poprzecznej.

Moduł zasilania paliwem

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zasilanie z pompy wbudowanej w zbiornik do pompy przelewowej
2	-	Dopływ paliwa do filtra paliwa silnika
3	-	Pompa umieszczona w zbiorniku paliwa
4	-	Zasilanie z pompy wbudowanej w zbiornik do pompy przelewowej
5	-	Pompa transferowa (użyteczna strona zbiornika)
6	-	Wlot od strony użytkowej zbiornika
7	-	Powrót paliwa z filtra paliwa silnika
8	-	Rura poprzeczna (od strony użytkowej zbiornika)
9	-	Pompa transferowa (nieużywana strona zbiornika)

Moduł zasilania paliwem znajduje się po prawej stronie zbiornika i jest przymocowany do dna zbiornika za pomocą przyspawanego pierścienia zabezpieczającego typu bagnetowego. Górny kołnierz zespołu modułu dostarczania paliwa zapewnia interfejs pomiędzy wewnętrznymi i zewnętrznymi połączeniami elektrycznymi i paliwowymi zbiornika. Kołnierz posiada 6-pinowe zewnętrzne złącze elektryczne, które umożliwia podłączenie dwóch czujników poziomu paliwa MAPPS i pompy wbudowanej w zbiornik.

Kołnierz modułu zasilania paliwem jest uszczelniony ze zbiornikiem za pomocą o-ringu i zabezpieczony pierścieniem ustalającym.

Dolna część modułu zasilania paliwem tworzy zbiornik zasilania paliwem i służy do umieszczenia pompy znajdującej się w zbiorniku oraz dwóch pomp przelewowych. Zbiornik paliwa zapewnia trwałe magazynowanie paliwa zasysanego przez silnik. Przewód paliwowy zasilający i powrotny silnika zanurzony jest w zbiorniku zasilania paliwem.

Zbiornik jest napełniony za pomocą dwóch pomp transferowych. Pompa wbudowana w zbiornik pobiera paliwo ze zbiornika zasilającego i "przepycha" je przez dwie pompy przelewowe. Przepływ paliwa przez każdą pompę transferową powoduje efekt ssania, który zasysa paliwo z obu stron zbiornika paliwa do zbiornika dostarczającego paliwo. Nadmiar paliwa dostający się do zbiornika zapasu paliwa spływa na stronę użytkową zbiornika paliwa.

Zawór znajduje się w dolnym (użytecznym boku zbiornika) króćcu zasilającym pompy przelewowej. Zawór jest otwarty, gdy załączy się pompa wbudowana w zbiornik, a dolna pompa przelewowa dostarcza paliwo do zbiornika zasilania paliwem. Gdy wbudowana w zbiornik pompa jest wyłączona, zawór zamyka się, zapobiegając wypłynięciu paliwa ze zbiornika zasilania paliwem.



Pompa znajdująca się w zbiorniku jest zasilana przez przekaźnik pompy paliwa umieszczony w centralnej skrzynce przyłączeniowej (CJB). Moduł sterujący silnika (ECM) zasila przekaźnik pompy paliwa za każdym razem, gdy zapłon jest ustawiony na tryb zasilania 4 (zasilanie dodatkowe) lub tryb 9 (rozruch). Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem – silnik wysokoprężny 2,2 l (Elektroniczne sterowanie silnikiem 303-14 – silnik wysokoprężny 2,2 l, opis i działanie).

Zmodyfikowany moduł dostarczania paliwa, montowany w pojazdach eksploatowanych w zimnym klimacie, obejmuje dodatkową nagrzewnicę zasilaną paliwem i pomocniczą pompę paliwa. Zmodyfikowany moduł podawania paliwa posiada oddzielny przewód doprowadzający paliwo podłączony do pomocniczej pompy paliwa, która jest zamontowana na zewnątrz, po prawej stronie zbiornika. Pomocniczy przewód paliwowy łączy pomocniczą pompę paliwa z dodatkową nagrzewnicą zasilaną paliwem. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Pomocniczy podgrzewacz paliwa (412-02 Pomocnicza klimatyzacja, opis i działanie).

Czujniki wskaźnika paliwa

Dwa czujniki wskaźnika poziomu paliwa MAPPS znajdują się po obu stronach siodłowego zbiornika i są podłączone do wewnętrznych połączeń elektrycznych na kołnierzu modułu doprowadzania paliwa. Każdy czujnik wysyła sygnał elektryczny do CJB proporcjonalny do poziomu paliwa po odpowiedniej stronie zbiornika.

Rzeczywisty poziom paliwa w zbiorniku obliczany jest w CJB, a informacja ta jest przesyłana średnioszybką magistralą CAN do tablicy rozdzielczej.



Lampka sygnalizacyjna zamontowana w desce rozdzielczej zapala się, gdy ilość paliwa w zbiorniku spadnie do zadanego poziomu lub poniżej. W pojazdach wyposażonych w tablicę przyrządów "wysokiej serii" wyświetlany jest komunikat i włącza się sygnał ostrzegawczy, informujący kierowcę o konieczności uzupełnienia paliwa.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, Opis i działanie), Centrum informacji i komunikatów (413-08 Centrum informacji i komunikatów, Opis i działanie).

Zawór odpowietrzający (odpowietrzający) zbiornika paliwa

Zawór odpowietrzający znajduje się w zbiorniku paliwa i jest podłączony do kołnierza modułu podawania paliwa za pomocą wewnętrznego węża odpowietrzającego. Zawór odpowietrzający umożliwia ucieczkę powietrza, a następnie przedostanie się do zbiornika paliwa, aby skompensować zmiany objętości zbiornika.

Oryginał został opublikowany na portalu (www.lrman.ru)