Naprawa
Uwaga: naprawa mechanizmu nie jest dozwolona w okresie gwarancyjnym. Montaż i demontaż mechanizmu musi odbywać się w warunkach absolutnej czystości.
1. Wyjmij przekładnię kierowniczą z pojazdu.
2. Spuścić płyn roboczy z mechanizmu:
- a) odkręcić korek i śrubę spustową.
- b) obrócić wał w obu kierunkach, spuścić płyn.
3. Obróć pierścień ustalający tak, aby jeden koniec wystawał 12 mm poza otwór dostępowy. Za pomocą odpowiedniego kołka wciśnij pierścień przez otwór dostępowy, aż wyjdzie z rowka obudowy.
4. Zdejmij pierścień za pomocą śrubokręta.
5. Obróć wałek wejściowy do lewego ogranicznika (modele z kierownicą po lewej stronie) lub do prawego przystanku (modele z kierownicą po prawej stronie) i za pomocą tłoka mechanizmu wypchnij pokrywę. Obróć wał w przeciwnym kierunku, aż się zatrzyma.
6. Odkręć śrubę mocującą osłonę regulatora zębatki.
7. Zdejmij regulator zębatki i pokrywę.
8. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą regulację wału sektorowego.
9. Odkręcić 4 śruby pokrywy wału sektorowego.
10. Odkręcaj śrubę regulacyjną wału sektorowego, aż pokrywa wysunie się z obudowy.
Uwaga: Gwinty śruby regulacyjnej wału sektorowego pokryte są masą uszczelniającą.
11. Wyjmij wałek sektorowy.
12. Włóż odpowiednią śrubę do tłoka zębatki i wyjmij tłok.
13. Zdejmij błotnik z wału wejściowego.
14. Za pomocą klucza LRT-57-007 poluzować nakrętkę zabezpieczającą jednostki regulacji ślimaka.
15. Za pomocą klucza LRT-57-006 odkręcić regulator ślimakowy.
16. Stuknij w koniec wału wielowypustowego, aby uwolnić łożyska.
17. Wyjąć pierścień oporowy i separator z kulkami łożyskowymi.
18. Wyjmij zespół zaworów i ślimak przekładni kierowniczej.
19. Zdejmij dolne łożysko oporowe i podkładki regulacyjne.
Uwaga: Sprawdzenie obudowy ślimaka i łożysk jest trudne.
Uszczelki układu kierowniczego
20. Zdejmij pierścienie ustalające, uszczelki i uszczelniacz olejowy wału sektorowego.
Uwaga: Łożysk wału sektorowego nie można zdemontować. Jeżeli łożyska są uszkodzone, należy wymienić obudowę przekładni kierowniczej.
21. Zdejmij osłonę, pierścień ustalający i uszczelkę wału wejściowego.
Badanie
Tłok
22. Wyrzuć wszystkie gumowe i plastikowe uszczelki tłoka.
Uwaga: Uszczelka gumowa znajduje się za uszczelką plastikową.
Obudowa układu kierowniczego
23. Sprawdź obudowę pod kątem zarysowań i zadziorów na powierzchni tłoka zębatki.
24. Sprawdź rurkę do karmienia.
25. W razie potrzeby zamontuj nową rurę podającą. Moment dokręcania 22 Nm.
Wał sektorowy
26. Sprawdź, czy na rolce nie ma luzu bocznego.
27. Jeśli występuje luz boczny, należy zamontować nowy wał.
28. Sprawdź stan gwintów jednostki regulacyjnej. Sprawdź luz osiowy w jednostce regulacyjnej. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,15 mm, należy wymienić jednostkę regulacyjną.
29. Sprawdź gniazda łożysk. W przypadku znacznego zużycia należy wymienić wałek sektorowy.
30. Sprawdź stan zębów sektorowych.
Osłona wału sektorowego
31. Sprawdź pokrywę i łożysko. Jeśli w poszczególnych częściach wystąpią jakiekolwiek uszkodzenia, konieczna będzie wymiana całego mechanizmu kierowniczego; naprawy nie są wykonywane.
32. Podczas montażu należy wymienić nakrętkę zabezpieczającą jednostki regulacji wału sektorowego na nową.
Zespół zaworowo-ślimakowy
33. Sprawdź gniazda łożysk. Brak śladów zużycia i zarysowań.
34. Sprawdź stan ślimaka. Brak śladów zużycia i zarysowań.
35. Sprawdź stan drążka skrętnego i jego połączeń: nie powinno być luzów w połączeniach drążka skrętnego z wałem wejściowym. W przeciwnym wypadku należy wymienić cały zespół.
36. Sprawdź stan pierścieni zaworowych. Pierścienie muszą być wolne od zadziorów i zarysowań oraz swobodnie obracać się w rowkach.
37. W razie potrzeby zamontuj nowe pierścienie za pomocą rozpieraka LRT-57-019. Ostrożnie zdejmij pierścienie, aby uniknąć uszkodzenia rowków bez użycia specjalnych narzędzi.
38. Po zamontowaniu pierścieni zaworowych należy je zacisnąć przy pomocy zaciskarki LRT-57-020.
Łożyska oporowe
39. Sprawdź stan bieżni łożysk.
40. Sprawdź stan piłek.
41. Sprawdź niezawodność montażu kulek w separatorze.
42. Jeżeli łożysko nie nadaje się do montażu, należy wymienić cały zespół.
Nakładka i regulator zębatki
43. Sprawdź stan okładziny, nie dopuszcza się żadnych odprysków.
44. Sprawdź osadzenie tulei w regulatorze.
45. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na regulatorze.
Zębatka i tłok
46. Sprawdź stan zębów zębatki (zużycie, odpryski).
47. Sprawdź stan powierzchni styku podkładki regulacyjnej zębatki. Zużycie materiału jest niedopuszczalne.
48. Sprawdź, czy zewnętrzna średnica tłoka zębatki nie jest przepalona lub uszkodzona.
49. Sprawdź stan rowków uszczelki tłoka.
50. Zamontuj nowe uszczelki tłoka. Przed montażem należy podgrzać pierścień plastikowy w wodzie.
51. Zamontuj zębatkę i tłok w obudowie.
Montaż
Uwaga: Przed montażem uszczelek należy je nasmarować płynem roboczym.
Uszczelnienie wału sektorowego
52. Zamontuj uszczelkę olejową tak, aby jej krawędź uszczelniająca była skierowana w stronę obudowy.
53. Zamontuj podkładkę pośrednią.
54. Zamontuj osłonę tak, aby uszczelka była skierowana w stronę od obudowy.
55. Zamontuj pierścień ustalający.
Montaż zaworu i ślimaka
56. Zamontuj podkładkę regulacyjną i bieżnię łożyska wewnętrznego.
Uwaga: W przypadku zgubienia starej podkładki regulacyjnej należy zamontować podkładkę o grubości 0,76 mm.
57. Zamontuj separator i drugą bieżnię łożyska wewnętrznego.
58. Zamontuj zespół zaworu i ślimaka.
59. Zamontuj bieżnię i zewnętrzny separator łożyska.
60. Zamontuj drugą zewnętrzną bieżnię łożyska.
61. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający regulatora ślimaka.
62. Wkręć regulator ręcznie do obudowy.
63. Przykręć nakrętkę zabezpieczającą regulator.
64. Dokręcaj regulator, aż do momentu usunięcia luzu osiowego. Sprawdź, czy łożyska są prawidłowo osadzone.
65. Za pomocą klucza dynamometrycznego i głowicy LRT-57-025 zmierz moment obrotowy ślimaka.
66. Obrócić regulator, aby wyregulować napięcie wstępne łożyska, aż moment obrotowy wyniesie 0,56 N·m.
67. Poluzuj regulator ślimakowy o 0,25 obrotu, dokręć regulator do momentu 0,21–0,34 Nm. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 100 Nm. Użyj kluczy regulacyjnych LRT-57-006 i nakrętek zabezpieczających LRT-57-028.
Montaż zębatki i tłoka
68. Aby ułatwić montaż, dokręć odpowiednią śrubę do tłoka.
69. Włóż zębatkę do obudowy tak, aby tłok wszedł na głębokość 70 mm.
Montaż wału sektorowego
70. Używając osłony uszczelki olejowej LRT-57-021, zamontuj wałek sektorowy, jak pokazano na rysunku, a następnie lekko obracając wałek, zazębiaj go z zębatką.
Montaż regulatora rack
71. Zamontuj osłonę regulatora na zębatce i dokręć regulator, aż dotknie osłony. Odkręć regulator o pół obrotu.
72. Zamontuj nową wkładkę nylonową w śrubie regulatora i dokręć śrubę ręcznie.
Montaż pokrywy wału sektorowego
73. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na pokrywie.
74. Zamontuj pokrywę na korpusie, dopasowując otwory do montażu śrub montażowych.
75. Dociskaj pokrywę, aż do momentu ustawienia szczeliny między śrubą regulacyjną a wałkiem sektorowym.
76. Jeżeli pomiędzy pokrywą a korpusem jest szczelina, odkręć śrubę regulacyjną. Stuknij pokrywę, aż zostanie całkowicie osadzona w obudowie.
Uwaga: Przed dokręceniem śrub mocujących pokrywę należy sprawdzić swobodę obrotu wału sektorowego. Jeżeli występuje opór przy obracaniu, należy przekręcić śrubę regulacyjną o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
77. Dokręć śruby mocujące pokrywę momentem 75 Nm.
Montaż pokrywy cylindra
78. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na pokrywie.
79. Zdejmij śrubę pomocniczą z tłoka używanego podczas montażu listwy zębatej.
80. Zamontuj pierścień ustalający tak, aby jeden jego koniec wystawał 12 mm poza otwór technologiczny.
Regulacja wału sektorowego
Uwaga: Przed wybraniem odstępu między dwójnogiem a wałem kierownicy zamontuj dwójnóg i odkręć nakrętkę mocującą.
81. Obróć wał wejściowy do wewnętrznego ogranicznika (do lewego ogranicznika(modele z kierownicą po prawej stronie) prawy przystanek (modele z kierownicą po lewej stronie)). Obróć wałek wejściowy w przeciwnym kierunku o dwa pełne obroty – ślimak znajdzie się teraz w położeniu środkowym.
82. Mechanizm jest gotowy do regulacji.
83. Trzymając wał wejściowy, poruszaj ramieniem przekładni kierowniczej, aby sprawdzić, czy występuje luz w zazębieniu. Kontynuując ruch dwójnogu, obracaj śrubę regulacyjną wału sektorowego, aż do wybrania odpowiedniej szczeliny.
84. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej.
Uwaga: Podczas dokonywania regulacji układ kierowniczy musi znajdować się w położeniu środkowym.
85. Sprawdź moment dokręcania wału korbowego: zamontuj klucz dynamometryczny i głowicę LRT-57-025 na wałku wejściowym. Wyreguluj napięcie wstępne tak, aby moment oderwania wału od położenia środkowego przewyższał moment obrotowy po jednym i ćwierć obrotu o 0,34 N·m (w obu kierunkach). Dokręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej momentem 60 Nm.
Regulacja bagażnika
86. Obrót regulatora zębatki zwiększa moment obrotowy mechanizmu (zobacz paragraf 85) o 0,23-0,34 N·m. Całkowity moment obrotowy wału korbowego nie powinien przekraczać 1,35 N·m.
87. Zabezpiecz regulator śrubą, moment dokręcania śruby wynosi 5 Nm.
Sprawdzanie maksymalnego momentu obrotowego
Obróć wał wejściowy od oporu do oporu. Maksymalny moment obrotowy powinien występować w położeniu centralnym mechanizmu i zmniejszać się równomiernie przy ogranicznikach.
Powyższy stan określa grubość podkładki regulacyjnej zamontowanej pod łożyskiem ślimakowym. Zazwyczaj fabrycznie zamontowana podkładka umożliwia odpowiednią regulację nawet po wymianie poszczególnych części.
88. Zamontuj przekładnię kierowniczą z wałem wejściowym skierowanym w stronę operatora. Obróć wałek ssący przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu.
89. Zmierz moment obrotowy podczas zbliżania się do ograniczników.
90. Sprawdź, czy obroty przekładni kierowniczej od środka do obu ograniczników są równe.
Modyfikacja
91. Zaznacz położenie mechanizmu, w którym osiągany jest maksymalny moment obrotowy. Jeżeli maksymalny moment nie występuje w położeniu centralnym, to:
- zwiększ grubość podkładki, jeśli mechanizm nie osiągnie położenia centralnego;
- zmniejsz grubość podkładki, gdy mechanizm przechodzi przez pozycję środkową.
Uwaga: Zmiana grubości podkładki o 0,07 mm skutkuje zmianą maksymalnego momentu obrotowego o 0,25 obrotu wału.
Uwaga: Podczas demontażu mechanizmu należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelek.
Uszczelnienie wału wejściowego
92. Zainstaluj dławik wargą uszczelniającą do korpusu. Do montażu należy użyć tulei zabezpieczającej LRT-57-016 i trzpienia LRT-57-026. Wcisnąć uszczelkę na głębokość 4,75-5,00 mm od płaszczyzny obudowy.
93. Załóż podkładkę zabezpieczającą.
94. Nasmaruj uszczelkę osłony smarem PTFE. Zamontuj osłonę za pomocą narzędzia LRT-57-027. Po prawidłowym zamontowaniu krawędź osłony powinna wystawać z obudowy na 4,0-4,5 mm, czyli na wymiar "X".
95. Zdejmij dwójnóg. Nasmaruj osłonę wału zwrotnicy smarem PTFE i zamontuj osłonę.
96. Dopasuj otwór w dwójnogu do otworu w korpusie mechanizmu, zamontuj dwójnóg i nową podkładkę zabezpieczającą. Dokręć nakrętkę mocującą momentem 176 N·m i zagnij krawędź podkładki na powierzchnię nakrętki.
97. Zamontuj przekładnię kierowniczą w pojeździe.
Komentarze do tego artykułu