| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Hydrauliczny kompensator luzów |
| 2 | - | Dźwignia zaworu rolkowego |
16 zaworów jest uruchamianych za pomocą ramion zaworów rolkowych i hydraulicznych regulatorów luzów, które z kolei są uruchamiane za pomocą krzywek wałka rozrządu. Jeden koniec dźwigni zaworu opiera się na końcu trzpienia zaworu, drugi koniec jest przymocowany do hydraulicznego regulatora luzu. Pośrodku dźwigni zaworu znajduje się rolka, która pozostaje w kontakcie z krzywką wałka rozrządu.
Typowy hydrauliczny regulator luzu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Kanał naftowy |
| 2 | - | Dźwignia zaworu rolkowego |
| 3 | - | Wał rozrządczy |
| 4 | - | Głowica cylindra |
| 5 | - | Zawór |
| 6 | - | Hydrauliczny kompensator luzów |
| 7 | - | Sprężyna tłokowa |
| 8 | - | Komora wysokiego ciśnienia |
| 9 | - | Zawór kulowy |
| 10 | - | Tłok nurnikowy |
| 11 | - | Komora zbiornika |
| 12 | - | Kanał naftowy |
| 13 | - | Obudowa kompensatora luzu hydraulicznego |
| 14 | - | Nasadka tłoka |
Podczas ruchu krzywka wałka rozrządu naciska na dźwignię zaworu rolkowego, w wyniku czego siła działa na hydrauliczny kompensator luzu i mechanizm zaworu. Odpowiedni zawór jest wciskany pod naciskiem sprężyny zaworu, a tłok hydrauliczny jest również wciskany w komorę olejową w głowicy cylindrów. Ten mechanizm napędowy zaworu minimalizuje tarcie pomiędzy elementami sterującymi zaworu i eliminuje potrzebę mechanicznej regulacji.
Korpus hydraulicznego kompensatora luzów zawiera tłok oraz dwie komory na olej i na olej pod ciśnieniem. Olej pod ciśnieniem doprowadzany jest do kompensatora luzów przez kanał olejowy w głowicy cylindrów i przez otwór w bocznej obudowie kompensatora luzów. Olej przepływa do komory zasilającej napinacza luzu, a następnie do oddzielnej komory tłocznej poprzez jednokierunkowy zawór kulowy.
O przepływie oleju z komory tłocznej decyduje wielkość szczeliny pomiędzy obudową zewnętrzną a tłokiem centralnym kompensatora szczeliny. Za każdym razem, gdy aktywowany jest kompensator luzu, olej wypływa wzdłuż ścianki tłoka. Ciśnienie dociskające tłok wtłacza odpowiednią ilość oleju do obudowy kompensatora luzów.
Gdy krzywka wałka rozrządu obraca się dalej, siła działająca na wałek rozrządu i dźwignię zaworu zostaje zwolniona. Tłok kompensatora szczeliny jest wypychany do góry pod wpływem ciśnienia oleju znajdującego się w komorze tłocznej. Ciśnienie to nie jest wystarczające, aby wpłynąć na działanie zaworu, ale wystarczy, aby zamknąć szczelinę pomiędzy dźwignią zaworu a górną częścią trzpienia zaworu.
Komentarze do tego artykułu