Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Czujnik napięcia paska |
2 | - | Czujnik obecności pasażera |
3 | - | Moduł czujnika obecności pasażera |
W krajach Ameryki Północnej, gdzie pasy bezpieczeństwa nie są często używane, do klasyfikacji pasażera na przednim siedzeniu stosuje się dodatkową technologię. System klasyfikacji pasażerów przesyła informacje o obciążeniu siedzenia do jednostki sterującej ochrony pasażerów (RCM).
System klasyfikacji pasażerów obejmuje następujące elementy:
- Poduszka dociskowa zamontowana pod poduszką przedniego siedzenia połączona z czujnikiem nacisku.
- Czujnik napięcia pasa bezpieczeństwa umieszczony w miejscu mocowania pasa pasażera z przodu.
- Moduł klasyfikacji pasażerów montowany pod przednim siedzeniem pasażera.
Podkładka uciskowa jest analogiem podkładki grzewczej wypełnionej płynem silikonowym. Każde obciążenie podkładki dociskowej jest rejestrowane przez czujnik nacisku. Czujnik naprężenia pasa bezpieczeństwa to tensometr, który wykrywa obciążenie śruby mocującej pasa bezpieczeństwa. Czujnik znajduje się w dolnym punkcie mocowania pasa bezpieczeństwa.
Czujnik obecności pasażera reaguje na zmiany obciążenia fotela pasażera i wysyła odpowiedni sygnał do modułu wykrywającego obecność pasażera. Ponadto czujnik naprężenia pasa bezpieczeństwa zapewnia osobne wejście do modułu obecności pasażera. Moduł przetwarza sygnały z czujników i przesyła odpowiedni sygnał do RCM przez szybką magistralę CAN.
RCM monitoruje i przetwarza dane z tych i innych czujników przed podjęciem decyzji o wyzwoleniu poduszki powietrznej. Oprócz wagi system jest w stanie wziąć pod uwagę kilka innych zmiennych: nachylenie samochodu oraz dokładną pozycję i strukturę ciężaru na siedzeniu.
Pomaga to zapobiec przypadkowemu wyzwoleniu poduszki powietrznej, na przykład w przypadku, gdy w foteliku dziecięcym na siedzeniu znajduje się małe dziecko lub niezapięty, ale bardzo lekki dorosły pasażer; w obu przypadkach poduszka powietrzna zostanie wyłączona. System klasyfikacji pasażerów stanowi ważną część strategii kontroli wyzwolenia poduszki powietrznej w oparciu o typ pasażera.
System klasyfikacji może podać cztery możliwe definicje:
Miejsce nie zajęte: poduszka powietrzna pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera oraz pas bezpieczeństwa i napinacz są wyłączone; Nie zapala się kontrolka wyłączenia poduszki powietrznej pasażera.
Zajęty, zablokowany: siedzenie zajmowane przez małego pasażera, poduszka powietrzna pasażera, poduszka powietrzna pasażera oraz pas bezpieczeństwa i napinacz są wyłączone; zapali się kontrolka wyłączenia poduszki powietrznej pasażera.
miejsce zajęte: siedzenie jest zajęte przez dużego pasażera; poduszka powietrzna pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera oraz pas bezpieczeństwa i napinacz są włączone, wskaźnik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera jest wyłączony. Stan pasa bezpieczeństwa pasażera i napinacza zależy od stanu zamka pasa bezpieczeństwa:
- aktywny dla zapinanych
- nieaktywne dla rozpiętych
- aktywny dla zapinanych
- nieaktywne dla rozpiętych
Moduł czujnika obecności pasażera
Moduł czujnika obecności pasażera jest zainstalowany pod przednim siedzeniem pasażera. Moduł dostarcza zasilanie do czujnika zajętości pasażera i monitoruje sygnał napięcia zwrotnego w celu wykrycia zajętości siedzenia. Wynik jest przesyłany do RCM przez szybką magistralę CAN. Moduł czujnika obecności pasażera monitoruje również obwody czujnika obecności pod kątem zwarć lub przerw w obwodach. W przypadku wykrycia usterki moduł czujnika obecności pasażera wysyła komunikat o usterce do RCM.
Czujnik napięcia paska
Czujnik napięcia pasa bezpieczeństwa to tensometr wbudowany w mocowanie pasa bezpieczeństwa pasażera. Czujnik przetwarza siłę przyłożoną do pasa bezpieczeństwa na sygnał elektryczny. Jeśli fotelik dziecięcy jest zainstalowany na przednim siedzeniu pasażera, siła przyłożona do pasa bezpieczeństwa pasażera jest odzwierciedlana na wyjściu czujnika, który dostarcza dane uzupełniające informacje z czujnika obecności pasażera.
Moduł czujnika obecności pasażera przetwarza przychodzące dane i przekazuje je do jednostki sterującej ochrony pasażerów, która następnie ocenia, czy poduszka powietrzna pasażera powinna zostać wyzwolona.
Komentarze do tego artykułu