Środki ostrożności podczas przetwarzania ciała (Freelander 2)

Podczas wykonywania prac naprawczych w warsztacie należy zachować ostrożność. Uszczelniacze podwozia, uszczelniacze szwów, uszczelniacze podwozia i panele nadwozia mogą ulec uszkodzeniu, jeśli pojazd nie będzie podnoszony ostrożnie.

Obróbka antykorozyjna przeprowadzona przez właściciela

Nie zaleca się wykonywania przez właściciela samoobróbki antykorozyjnej, jako uzupełnienia obróbki fabrycznej, gdyż powoduje to utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych uszczelniaczy woskowych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.

Instalacja dozwolonego sprzętu

Podczas montażu dodatkowego wyposażenia należy zwrócić uwagę, aby warstwa ochronna antykorozyjna nie uległa uszkodzeniu w postaci pęknięć lub przedostania się wilgoci do części karoserii.

Nie wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panele nadwozia. Zamontuj w tym celu odpowiednie plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w częściach ciała zawsze należy pokryć krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasem fosforowym, a następnie posmarować otwór środkiem uszczelniającym.

Nie instaluj akcesoriów bezpośrednio na lakierowanych powierzchniach metalowych paneli nadwozia bez uprzedniego zabezpieczenia. Podczas łączenia ze sobą powierzchni metalowych należy zawsze pokryć powierzchnie połączeń podkładem cynkowym, umieścić taśmę cynkową pomiędzy powierzchniami lub nałożyć warstwę obojętnego materiału.

Czyszczenie parowe

Ze względu na wysoką temperaturę i ciśnienie powstające podczas czyszczenia parą istnieje ryzyko, że niektóre kleje i materiały antykorozyjne mogą zmięknąć lub stopić się.

Nie należy przez dłuższy czas kierować strumienia pary w jedno miejsce, a dyszę urządzenia umieszczać nie bliżej niż 300 mm od powierzchni ciała.

OSTRZEŻENIE: Podczas prac naprawczych nie należy usuwać powłok ochronnych ani lakierniczych z podwozia lub komory silnika.

Sprawdź podczas konserwacji

Warunkiem skutecznego działania fabrycznej powłoki antykorozyjnej nadwozia jest sprawdzenie jej stanu przez autoryzowanego dealera Land Rovera podczas planowych prac konserwacyjnych.

Uszkodzenia karoserii i korozję panelu stwierdzone podczas przeglądu należy jak najszybciej naprawić, aby zmniejszyć obszar uszkodzeń i zapewnić skuteczność fabrycznej powłoki ochronnej.

Naprawa powłoki ochronnej podwozia

Za każdym razem, gdy przeprowadzasz naprawę nadwozia, upewnij się, że powłoka uszczelniająca i antykorozyjna została całkowicie przywrócona. Dotyczy to zarówno uszkodzonych obszarów nadwozia, jak i miejsc, w których powłoka ochronna została naruszona w wyniku uderzenia lub podczas napraw.

Przed naprawą wypaczonego panelu należy usunąć masę antykorozyjną z uszkodzonych miejsc. Dotyczy to zwłaszcza płyt pokrytych woskiem ochronnym, uszczelniaczem na bazie PCV, rdzeniami dźwiękochłonnymi itp.

OSTRZEŻENIE: Do usuwania powłoki antykorozyjnej nie należy używać palnika acetylenowo-tlenowego. Podczas spalania tych materiałów powłokowych uwalniają się duże ilości gazów i dymu.

Najczęstszym sposobem usunięcia szczeliwa jest użycie opalarki ze skrobakiem. Wysoka temperatura wytwarzana przez to urządzenie może powodować emisję dymu. Dlatego należy zachować ostrożność.

Klej strukturalny

UWAGA: Podczas rozdzielania części łączonych klejem do metalu ważne jest, aby nie spowodować deformacji złącza. Stopniowo podgrzewaj złącze, aż klej zmięknie na tyle, aby można było łatwo oddzielić sklejone panele. Nie nagrzewaj paneli nadmiernie.

UWAGA: Jeżeli na styku części łączonych klejem metalowym wykonuje się zgrzewanie punktowe, należy dokładnie dobrać parametry transformatora, aby uzyskać niezawodny zgrzew.

Klej do metalu nakładany jest na krytyczne szwy podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku stosuje się wysokotemperaturowe nakładanie materiału na bazie fenolu i nitrylu. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem zabezpieczającym przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Materiał ten nie jest przeznaczony do stosowania w naprawach karoserii samochodowych i należy go zastąpić zatwierdzonym klejem strukturalnym do elementów konstrukcyjnych nadwozia. Aby uzyskać informacje na temat konkretnych paneli i zidentyfikować obszary, w których podczas naprawy należy nałożyć klej strukturalny, zapoznaj się z odpowiednią procedurą demontażu i montażu metalowych paneli.