Wałki rozrządu (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wałek rozrządu wydechu
2	-	Wałek rozrządu dolotowy
3	-	Łożysko nr 3 (kontrola luzu osiowego)
4	-	Łańcuch rozrządu jednorzędowy
5	-	Koło pasowe wałka rozrządu wydechu

Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego wykonane są z żeliwa. Pomiędzy pokrywą wałka rozrządu a głowicą cylindrów zamontowane są dwa wałki rozrządu, przy czym każdy wałek rozrządu jest umieszczony w pięciu obrobionych maszynowo obudowach łożysk. Tuleje nie są stosowane w obudowach łożysk; wałki rozrządu obracają się bezpośrednio w aluminiowych łożyskach. Luz końcowy wałka rozrządu jest kontrolowany przez łożysko wałka rozrządu nr 3 i nie można go regulować. Łożysko jest integralną częścią każdego wałka rozrządu i zapewnia prawidłowy luz osiowy.

UWAGA: Fabrycznie luz końcowy wałka rozrządu ustawiany jest w zakresie od 0,070 mm do 0,168 mm. Podczas serwisowania, jeśli luz końcowy nie jest zgodny ze specyfikacją, może być konieczna wymiana wałka(ów) rozrządu i/lub głowicy cylindrów i pokrywy krzywki.

Każdy wałek rozrządu ma 8 obrobionych maszynowo listków rozmieszczonych parami na całej długości wałka rozrządu. Łopatki wałka rozrządu sterują zaworami dolotowymi i wydechowymi za pośrednictwem hydraulicznych kompensatorów luzów i dźwigni zaworów rolkowych.



Na przednim końcu każdego wałka rozrządu znajduje się 19-zębowe koło zębate. Obie zębatki są połączone 40-ogniwowym jednorzędowym łańcuchem rozrządu. Na dwóch zębatkach wałków rozrządu znajdują się znaki regulacyjne, które odpowiadają dwóm kolorowym ogniwom łańcucha rozrządu. Rowek na tylnym końcu każdego wałka rozrządu służy do napędzania zamontowanej na kołnierzu pompy próżniowej i wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Pompa próżniowa napędzana jest przez wałek rozrządu zaworów dolotowych; wysokociśnieniowa pompa paliwa napędzana jest przez wałek rozrządu wydechu.

Wałek rozrządu wydechu napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska rozrządu. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu ma 42 zęby i jest zabezpieczone kluczem i śrubami do przedniego końca wałka rozrządu wydechu. Wałek rozrządu zaworów dolotowych napędzany jest przez wałek rozrządu zaworów wylotowych za pośrednictwem łańcucha jednorzędowego.

Koło pasowe wałka rozrządu wydechu ma wycięcia i rowek w piaście środkowej. Wycięcia tworzą strefę impulsową dla czujnika CMP. Rowek służy do montażu specjalnego narzędzia - pręta do regulacji czasu zapłonu. To specjalne narzędzie służy w połączeniu z innymi narzędziami specjalnymi do regulacji położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych podczas ustawiania czasu zapłonu.

Więcej informacji na temat regulacji rozrządu zaworowego można znaleźć w odpowiedniej instrukcji procedur serwisowych i naprawczych (SRP).

Regulacja rozrządu zaworowego

Wartości rozrządu zaworowego podane są w poniższej tabeli:

Zawór	Pozycja
Otwarcie zaworu wlotowego	15 stopni przed GMP
Zamknięcie zaworu wlotowego	12 stopni za BDC
Otwarcie zaworu wydechowego	23 stopnie przed BDC
Zamknięcie zaworu wydechowego	17 stopni za GMP

Wyjaśnienie:

• Przed GMP = przed górnym martwym punktem
• Po BDC = po dolnym martwym punkcie
• Przed BDC = przed dolnym martwym punktem
• Za GMP = za górnym martwym punktem