Typ | Z hydraulicznym wzmacniaczem i przekładnią kierowniczą "zębatka - zębatka" |
Kolumna kierownicy | Zakres regulacji w zakresie 3,5 stopnia lub 30 mm pionowego skoku kierownicy |
Liczba obrotów z jednej skrajnej pozycji do drugiej | 3,20 |
Szerokość pełnego obrotu samochodu do przodu | 11,38m (37 stóp 1,2 cala) z oponami 215/65 |
Całkowite przełożenie układu kierowniczego | 19,5: 1 |
Centrowanie koła* | |
przednie koła | |
- Kąt pochylenia (negatywny): | -0° 15' ± 0° 45' (-0,25° ± 0,75°) |
Całkowity kąt pochylenia | maksymalnie 1° |
- Kąt obrotu | 3° 30' ± 1° (3,92° ± 1,0°) |
- Różnica kątów nachylenia wzdłużnego sworznia królewskiego | maksymalnie 1° |
- Kąt obrotu | 12° 18' (12,3°) |
- Całkowita zbieżność przednich kół | -0° 14' ± 0° 14' (-0,23° ± 0,23°) |
tylne koła | |
- Kąt pochylenia (negatywny): | -0° 30' ± 0° 45' (0,5° ± 0,75°) |
Całkowity kąt pochylenia | Maksymalnie 1 stopień |
- Kąt graniczny | 0° 0' ± 0° 6' (0° ± 0,10°) |
- Całkowita zbieżność przednich kół | 0° 20' ± 0° 15' (0,3° ± 0,25°) |
Wspomaganie kierownicy | |
Maksymalne ciśnienie robocze (ograniczona przez zawór obejściowy pompy) | |
- K1.8 | 90 - 100 kPa (1305 - 1450 psi2) |
- KV6 i Td4 | 90 - 100 kPa (1305 - 1450 psi2) |
Ciśnienie biegu jałowego | 5 -7 barów (72,5 - 101,5 psi2) |
Maksymalna wydajność | 5,5±0,5 l/min (1,45±0,13 galona amerykańskiego/min), ograniczony przez zawór ograniczający przepływ w pompie |
* Geometria układu kierowniczego i zawieszenia wyrażona jest w stopniach i minutach, dziesiątych stopniach i milimetrach. Geometria układu kierowniczego i zawieszenia jest mierzona przy nieobciążonym pojeździe.
Komentarze do tego artykułu