Spis treści: Demontaż ⇩ Instalacja ⇩
Demontaż
1. Zdemontuj obudowę wału napędowego tylnej osi.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem Td4.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem K1.8.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem KV6, z wyjątkiem rynku północnoamerykańskiego.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem KV6, na rynek północnoamerykański.
UWAGA: Przed demontażem obudowy wału napędowego tylnego mostu należy zmierzyć jego opór obrotowy w łożyskach.
2. Przymocuj obudowę wału napędowego tylnej osi do urządzenia i zabezpiecz urządzenie w imadle.
3. Porównaj opór obrotowy z uzyskanym wcześniej.
4. Aby ułatwić późniejszy montaż, na półosi napędowej tylnego mostu oraz na kołnierzu wału nanieść oznaczenia montażowe.
5. Zamocować kołnierz wału napędowego tylnej osi za pomocą narzędzia LRT-51-003.
6. Zdjąć i wyrzucić nakrętkę.
7. Zamontować obudowę wału napędowego tylnego mostu na prasie, umieścić trzpień na końcu wału i wycisnąć wał z kołnierza i ze skrzyni korbowej.
8. Wyjmij i wyrzuć odkształcalną przekładkę.
9. Za pomocą dźwigni zdemontować uszczelkę olejową wału napędowego tylnego mostu.
OSTROŻNIE: Uważaj, aby nie uszkodzić gniazda uszczelnienia olejowego.
10. Wymontuj łożysko z wału napędowego tylnej osi.
Instalacja
1. Umyj wał napędowy tylnego mostu, kołnierz wału i obudowę wału.
2. Umyj gniazdo uszczelnienia olejowego.
3. Nasmaruj łożysko i zamontuj je w obudowie wału.
4. Nasmaruj nową uszczelkę olejową.
5. Za pomocą trzpienia wcisnąć uszczelkę olejową do obudowy obudowy wału.
UWAGA: Uszczelniacz olejowy należy zamontować równo z krawędzią obudowy wału napędowego tylnego mostu.
6. Włóż wał do obudowy wału za pomocą nowej odkształcalnej podkładki dystansowej.
7. Nałóż cienką warstwę smaru z dwusiarczkiem molibdenu na wypusty kołnierza wału.
8. Zrównaj oznaczenia na wale ze znakami na kołnierzu i wciśnij kołnierz na wał tak, aby pomiędzy łożyskami pozostała szczelina 2 mm.
9. Przymocuj zmontowany zespół do oprzyrządowania i zamocuj oprzyrządowanie w imadle.
10. Założyć nową nakrętkę, przytrzymać kołnierz narzędziem LRT-51-003 i dokręcić nakrętkę momentem 150 Nm.
11. Porównaj opór obrotowy z uzyskanym wcześniej.
UWAGA: Opór obrotowy nowych łożysk wynosi 180 do 200 Ncm.
Jeżeli opór na poprzednich łożyskach był większy niż 20-30 Ncm i niższy niż na nowych, to należy wyregulować opór do wcześniej zarejestrowanej wartości.
Jeśli opór obrotowy na poprzednich łożyskach był niższy niż 20 N cm, należy wyregulować opór na 20-30 N cm.
12. Jeżeli opór obrotu jest zbyt niski, należy ostrożnie dokręcić nakrętkę i ponownie zmierzyć opór. Jeżeli opór obrotu jest zbyt duży, należy zdemontować zespół i zamontować go ponownie z nową odkształcalną tuleją dystansową. Ponowny montaż odbywa się za pomocą nowej nakrętki. Zmierz ponownie opór obrotowy.
13. Sprawdź bicie kołnierza za pomocą czujnika zegarowego.
UWAGA: Bicie kołnierza nie powinno przekraczać 0,05 mm.
14. Zdjąć narzędzie z imadła i zdemontować zmontowany zespół z narzędzia.
15. Zamontuj obudowę wału napędowego tylnej osi.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem Td4.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem K1.8.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem KV6, z wyjątkiem rynku północnoamerykańskiego.
SKRZYNIA TRANSFEROWA, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz olejowy wału napędowego tylnej osi: pojazdy z silnikiem KV6, na rynek północnoamerykański.
Komentarze do tego artykułu