| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Rowek centrujący |
| 2 | - | Otwór montażowy |
| 3 | - | Mankiet |
| 4 | - | Sworznie ogranicznika obciążenia |
| 5 | - | Śruba krzywkowa |
| 6 | - | Nakrętka samozabezpieczająca |
| 7 | Utrzymanie sprężyny |
OSTROŻNIE: Podczas przenoszenia wału pośredniego należy uważać, aby go nie uderzyć ani nie przesunąć sprężyny ustalającej.
Konstrukcja wału pośredniego jest niezależna od położenia kierownicy. Jego górna część jest przymocowana do widełek kierownicy na dolnym wale zespołu kolumny kierownicy. Wał pośredni składa się z dwóch części - osi górnej i dolnej, połączonych zakładką.
Górna oś posiada wycięcie przeznaczone na śrubę krzywkową. Śruba krzywkowa może być zamontowana tylko wtedy, gdy wał jest prawidłowo umieszczony w widelcu. Na śrubie krzywkowej zamontowana jest nakrętka samozabezpieczająca. Moment obrotowy powstający podczas dokręcania nakrętki powoduje obrót śruby, powodując dociśnięcie krzywki do wału i prawidłowe ustawienie jej w jarzmie obrotowym, zanim połączenie zostanie zabezpieczone.
UWAGA: Jeśli z jakiegokolwiek powodu nakrętka samozabezpieczająca zostanie zdemontowana, zaleca się jej wymianę na nową, pasującą nakrętkę, aby zapewnić optymalny moment obrotowy śruby krzywkowej.
Dolna oś ma formowany plastikowy kołnierz, który zapewnia powierzchnię osadzenia plastikowych łożysk w dwóch uszczelkach przegrody. Dolna część dolnej osi ma kształt podwójnego D ze zwężeniem na końcu. Stożek posiada z jednej strony rowek umożliwiający zrównanie wału pośredniego z dolnym wałkiem teleskopowym, co zapewnia prawidłowe wzajemne położenie kierownicy i mechanizmu kierowniczego. Na końcu podwójnej osi D wywiercony jest otwór umożliwiający przymocowanie wałka napinającego do dolnego wałka teleskopowego.
Oś górna i dolna są połączone za pomocą ogranicznika obciążenia. Ogranicznik obciążenia oddziela górną i dolną oś w przypadku silnego zderzenia czołowego, zapobiegając przeciążeniu kolumny kierownicy, co mogłoby spowodować jej przesunięcie się do kabiny pasażerskiej i nieprawidłowe wyzwolenie poduszki powietrznej.
Ogranicznik obciążenia składa się z dwóch płytek, które stanowią część górnej i dolnej osi. Płyty posiadają centralny trzpień prowadzący oraz dwa trzpienie mocujące, które przechodzą przez tulejki w płytach, na które przynitowane są podkładki gumowe i stalowe. Rozmiar nitowanej części określa siłę, z jaką dolna oś oddziela się od górnej. Ogranicznik obciążenia posiada również drucianą sprężynę ustalającą.
Komentarze do tego artykułu