Górna część kolumny kierownicy z elektryczną jednostką regulacji (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Skok sprężania w chwili zderzenia wynosi 90,00 mm
1	-	Otwór montażowy
2	-	Górny wspornik
3	-	Hak mocujący
4	-	Wypusty kierownicy
5	-	Profil zewnętrzny
6	-	Zespół zamka
7	-	Elektromagnes odchylania kolumny kierownicy
8	-	Sprzęgło odchylania kolumny kierownicy
9	-	Elektromagnes regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy
10	-	Sprzęgło urządzenia do regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy
11	-	Potencjometr
12	-	Silnik elektryczny
13	-	Sworzeń zawiasu
14	-	Obudowa zawiasu
15	-	Czujnik kąta skrętu
16	-	Łożysko igiełkowe
17	-	Kołnierz napędowy
18	-	Profil wewnętrzny
19	-	Belka awaryjna
20	-	Dźwignia pochylenia
21	-	Złącze elektryczne
22	-	Górny wał
23	-	Łożysko górne
24	-	Zablokuj sprzęgło
25	-	Pierścień zabezpieczający
26	-	Zacisk obudowy
27	-	Wstążka
28	-	kołek ścinany
29	-	Dolny wał
30	-	Dolne łożysko
31	-	Pralka
32	-	Pierścień ustalający
33	-	Zacisk
34	-	Uniwersalne uszczelnienie złącza
35	-	Przechodzić
36	-	Obrotowy widelec

Kolumna kierownicy z elektryczną jednostką regulacyjną jest standardowo wyposażona w niektóre modele, a na zamówienie - w innych modelach.

Kolumna kierownicy jest przymocowana do wewnętrznej belki poprzecznej za pomocą czterech stożkowych wkrętów samogwintujących Torx o średnicy 8 mm. W przypadku silnego uderzenia czołowego listwa i kołek ścinany na spodniej stronie kolumny zapewniają kontrolowane złożenie pancerza zewnętrznego w stosunku do pancerza wewnętrznego, umożliwiając kolumnie skrócenie jej osiowej długości (zapadnięcie się), pochłaniając energię, a nie przenosząc całkowicie w gestii kierowcy.

Kolumna posiada górny wspornik ze stopu magnezu, który jest przymocowany do belki poprzecznej pojazdu. W górnym wsporniku znajduje się obudowa zawiasu, obudowa zewnętrzna oraz wały górny i dolny. Wspornik górny posiada dwa haki, które wpasowują się w rowki wewnętrznej belki poprzecznej. Haki pomagają podeprzeć kolumnę kierownicy podczas demontażu i montażu.

Dźwignia odchylania zamontowana jest na zewnętrznym profilu aluminiowym, w którym znajduje się stalowy adapter blokady kolumny kierownicy (z górnym łożyskiem). Profil wewnętrzny montowany jest wewnątrz profilu zewnętrznego na dwóch wspornikach wzdłużnych, umożliwiających teleskopowy ruch kolumny kierownicy w celu regulacji jej położenia wzdłużnego.

Zespoły górnego i dolnego wału umieszczone są wewnątrz kolumny na łożyskach w adapterze zamka kolumny kierownicy i obudowie zawiasu. Obydwa wały mają konstrukcję rurową. Dolny wał ma zewnętrzne wypusty (wytłoczone nylonem). Wypusty te łączą się z wypustami wewnętrznymi w górnym wale. Wypusty przenoszą obrót wału górnego na wał dolny. Ponadto wały mogą poruszać się teleskopowo względem siebie, gdy kolumna jest złożona osiowo. Dolny wał posiada uniwersalny przegub łączący do mocowania wideł skrętnych. Widełki kierownicze mocowane są do wału pośredniego kolumny kierownicy po wewnętrznej stronie przegrody za pomocą specjalnej śruby mimośrodowej i nakrętki samozabezpieczającej.

Czujnik kąta skrętu zamontowany jest na obudowie przegubu kolumny kierownicy, a jego środkowe koło napędzane jest poprzez kołnierz napędowy, który jest przymocowany do dolnego wału i obraca się wraz z kierownicą. Czujnik przesyła wartość kąta skrętu za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN, do której podłączone są różne systemy pojazdu. Podczas zderzenia czołowego czujnik kąta skrętu zostaje odłączony od kolumny. Podczas prac przy zespole kolumny kierownicy należy zachować ostrożność, aby przypadkowo nie uszkodzić czujnika. Więcej informacji można znaleźć w części Układ przeciwblokujący – kontrola trakcji (206-09A).

Górny wał posiada tuleję blokującą, która sprzęga się ze śrubą blokującą zespołu zamka kolumny. Sprzęgło blokujące jest przymocowane do wału za pomocą pierścienia zabezpieczającego. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się wału po przekroczeniu określonej siły. Zapobiega to uszkodzeniu zamka kolumny w wyniku przyłożenia nadmiernej siły do kierownicy, gdy zamek jest zablokowany. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się górnego wału przy momencie obrotowym przekraczającym 200 Nm. Aby dalej obracać sprzęgło blokujące, moment obrotowy musi przekraczać 100 Nm.

Za pomocą elektrycznego zespołu regulacji kolumny kierownicy można regulować jej nachylenie i położenie wzdłużne. Kolumnę można regulować w zakresie 40,00 mm wysokości i 6 stopni nachylenia. Mechanizm regulacji składa się z silnika elektrycznego, śruby pociągowej, elektromagnesu przechyłu kolumny kierownicy, elektromagnesu regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy, sprzęgła przechyłu kolumny kierownicy i sprzęgła regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy.

Położenie kolumny kierownicy reguluje kierowca za pomocą joysticka umieszczonego po lewej stronie obudowy kolumny kierownicy. Poruszanie joystickiem w przód i w tył zmienia odpowiednio regulację kolumny kierownicy do przodu/do tyłu, a przesuwanie joysticka w górę i w dół odpowiednio zmienia nachylenie kolumny kierownicy. Do obu rodzajów regulacji używany jest ten sam silnik elektryczny. Dźwignia sterująca dostarcza napięcie do jednego lub drugiego elektromagnesu, który z kolei sprzęga się z odpowiednim sprzęgłem na śrubie pociągowej.

Jeśli na joysticku zostanie wybrana funkcja "Auto", kolumna kierownicy podniesie się do najwyższego położenia po wyjęciu kluczyka z zamka kolumny kierownicy i powróci do poprzedniego położenia po ponownym włożeniu kluczyka.

Podczas regulacji kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym śruba pociągowa przesuwa obudowę zewnętrzną do przodu lub do tyłu. Przy zmianie nachylenia kolumny kierownicy śruba pociągowa przesuwa dźwignię pochylenia, która w zależności od potrzeb podnosi lub obniża kolumnę kierownicy.

Korpus zawiasu mocowany jest do wspornika górnego za pomocą dwóch sworzni zawiasu. Podczas regulacji nachylenia kolumny korpus zawiasu obraca się względem sworzni zawiasu, umożliwiając podnoszenie i opadanie kolumny. Jednocześnie utrzymuje stałą pozycję względem wspornika górnego.

Elektroniczna jednostka sterująca pamięcią odpowiada za działanie elektrycznej jednostki regulacji kolumny kierownicy. Elektroniczna jednostka sterująca pamięcią przechowuje trzy różne zestawy parametrów regulacyjnych, które odpowiadają trzem indywidualnym kluczom pojazdu. Więcej informacji można uzyskać kontaktując się z Seatem (501-10 Seating).

Dodatkowo elektryczny zespół regulacji kolumny kierownicy posiada funkcję podniesienia kolumny do maksymalnej wysokości, co ułatwia wsiadanie do samochodu.

W przypadku poważnego zderzenia czołowego górna część zespołu kolumny składa się, co zmniejsza traumatyczne oddziaływanie na kierowcę. Kontrolowane składanie kolumny zapewnia wspólne działanie wielu komponentów i części. W kontrolowanym składaniu kolumny kierownicy biorą udział następujące komponenty i części:

Trzpień ścinany
Wstążka
Połączenie wielowypustowe wałów górnego i dolnego

Taśma to prostokątny pasek stali, przymocowany za pomocą dwóch śrub sześciokątnych do obudowy zewnętrznej i kołka ścinanego do prowadnicy taśmy. Taśma jest głównym elementem służącym do pochłaniania energii podczas składania kolumny. Aby rozpoczął się ruch osiowy kolumny kierownicy, należy przeciąć kołek ścinany, przezwyciężyć tarcie pomiędzy kilkoma stykami kolumny kierownicy, a przyłożone obciążenie osiowe musi być wystarczające, aby rozpocząć odkształcanie listwy prowadzącej. Gdy kolumna kierownicy jest złożona teleskopowo, odkształcenie prowadnicy i tarcie ślizgowe pomiędzy stykami kolumny kierownicy umożliwiają kontrolowane pochłanianie energii kierowcy.