Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Skok kompresji zderzeniowej wynosi 90,00 mm |
1 | - | otwór montażowy |
2 | - | Górna klamra |
3 | - | hak mocujący |
4 | - | Otwory na kierownicę |
5 | - | Profil zewnętrzny |
6 | - | Kompletny zamek |
7 | - | Elektrozawór steru przechyłu |
8 | - | Złącze przechylania kolumny |
9 | - | Elektrozawór sterujący przód/tył |
10 | - | Urządzenie sprzęgające do wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy |
11 | - | Potencjometr |
12 | - | silnik elektryczny |
13 | - | Sworzeń przegubowy |
14 | - | Obudowa zawiasu |
15 | - | Czujnik kąta skrętu |
16 | - | Łożysko igiełkowe |
17 | - | Kołnierz ołowiany |
18 | - | Profil wewnętrzny |
19 | - | promień awaryjny |
20 | - | Dźwignia pochylenia |
21 | - | złącze elektryczne |
22 | - | Wał górny |
23 | - | Górne łożysko |
24 | - | Sprzęgło zabezpieczające |
25 | - | Okucie |
26 | - | Klips mocujący obudowę |
27 | - | Wstążka |
28 | - | kołek ścinany |
29 | - | dolny wał |
30 | - | Dolne łożysko |
31 | - | Pralka |
32 | - | Pierścień ustalający |
33 | - | Zacisk |
34 | - | Uniwersalne uszczelnienie złącza |
35 | - | przechodzić |
36 | - | widelec skrętny |
Elektrycznie regulowana kolumna kierownicy jest standardem w niektórych modelach i opcją w innych modelach.
Kolumna kierownicy jest przymocowana do wewnętrznej belki poprzecznej za pomocą czterech wkrętów samogwintujących Torx o niskim stożku 8 mm. W przypadku silnego zderzenia czołowego taśma i kołek ścinany na spodzie głośnika zapewniają kontrolowane złożenie zewnętrznej obudowy względem wewnętrznej, co pozwala na skrócenie osiowej długości głośnika (przybrać kształt), jednocześnie pochłaniając energię i nie przekazując jej całkowicie kierowcy.
Kolumna ma górny wspornik ze stopu magnezu, który mocuje się do belki poprzecznej pojazdu. Na wsporniku górnym zamontowane są obudowa zawiasu, obudowa zewnętrzna oraz wałki górny i dolny. Górna klamra posiada dwa zaczepy, które pasują do rowków wewnętrznej belki poprzecznej. Haki pomagają podeprzeć kolumnę kierownicy podczas demontażu i montażu.
Dźwignia odchylania zamontowana jest na zewnętrznym profilu aluminiowym, w którym zamocowany jest stalowy adapter blokady kolumny kierownicy (z górnym łożyskiem). Profil wewnętrzny mocowany jest wewnątrz profilu zewnętrznego na dwóch podłużnych uchwytach, umożliwiających teleskopowy ruch kolumny kierownicy w celu dostosowania jej położenia wzdłużnego.
Zespoły górnego i dolnego wału znajdują się wewnątrz kolumny na łożyskach w adapterze blokady kolumny kierownicy i obudowie zawiasu. Oba wały są rurowe. Dolny wał ma zewnętrzne wypusty (karbowany nylonem). Te wypusty łączą się z wewnętrznymi wypustami w górnym wale. Wypusty przenoszą obrót górnego wału na dolny wał. Ponadto wały mogą przemieszczać się teleskopowo względem siebie, gdy kolumna jest złożona osiowo. Dolny wał ma przegub krzyżakowy do mocowania widelca obrotowego. Widelec obrotowy jest mocowany do pośredniego wałka kolumny kierownicy po wewnętrznej stronie przegrody za pomocą specjalnej śruby mimośrodowej i nakrętki samozabezpieczającej.
Czujnik kąta skrętu kierownicy jest przymocowany do obudowy przegubu kolumny kierownicy, a jego środkowe koło zębate jest napędzane przez kołnierz napędowy, który jest przymocowany do dolnego wału i obraca się wraz z kierownicą. Czujnik przesyła wartość kąta skrętu za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN, do której podłączone są różne systemy pojazdu. Czujnik kąta skrętu kierownicy jest odłączany od kolumny podczas zderzenia czołowego. Podczas prac przy zespole kolumny kierownicy należy uważać, aby przypadkowo nie uszkodzić czujnika. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Układ zapobiegający blokowaniu kół — Kontrola trakcji (206-09A).
Górny wał ma kołnierz blokujący, który łączy się ze śrubą blokującą zespołu blokady kolumny. Kołnierz blokujący jest przymocowany do wału za pomocą pierścienia ustalającego. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się wału po przekroczeniu określonej siły. Zapobiega to uszkodzeniu blokady kolumny kierownicy poprzez wywieranie nadmiernej siły na kierownicę, gdy blokada jest zablokowana. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się górnego wałka, gdy moment obrotowy przekroczy 200 Nm. Aby dalej obrócić kołnierz blokujący, moment obrotowy musi przekraczać 100 Nm.
Elektryczny regulator kolumny kierownicy może służyć do regulacji nachylenia i pozycji do przodu/do tyłu. Kolumnę można regulować w zakresie 40,00 mm na wysokość i 6 stopni w nachyleniu. Mechanizm regulacji składa się z silnika elektrycznego, śruby pociągowej, elektromagnesu pochylenia kolumny kierownicy, elektromagnesu pochylenia kolumny kierownicy, sprzęgła pochylenia kolumny kierownicy i sprzęgła pochylenia kolumny kierownicy.
Kolumna kierownicy jest regulowana przez kierowcę za pomocą joysticka znajdującego się po lewej stronie osłony kolumny kierownicy. Poruszanie joystickiem w przód iw tył odpowiednio zmienia kolumnę kierownicy do przodu/do tyłu, a poruszanie joystickiem w górę i w dół odpowiednio zmienia nachylenie kolumny kierownicy. Do obu rodzajów regulacji używany jest ten sam silnik elektryczny. Regulator dźwigni dostarcza napięcie do jednego lub drugiego elektromagnesu, który z kolei sprzęga się z odpowiednim sprzęgłem na śrubie pociągowej.
Jeśli funkcja jest wybrana na joysticku "Auto", kolumna kierownicy podniesie się do najwyższego położenia po wyjęciu kluczyka z wkładki blokady kolumny kierownicy i powróci do poprzedniej pozycji po ponownym włożeniu kluczyka.
W celu wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy śruba pociągowa przesuwa obudowę zewnętrzną do przodu lub do tyłu. Podczas pochylania kolumny kierownicy śruba pociągowa porusza dźwignią pochylania, która w razie potrzeby podnosi lub opuszcza kolumnę kierownicy.
Korpus zawiasu jest przymocowany do górnego wspornika za pomocą dwóch sworzni zawiasu. Podczas regulacji nachylenia kolumny korpus zawiasu obraca się względem sworzni zawiasu, podnosząc i opuszczając kolumnę. Jednocześnie utrzymuje stałą pozycję względem wspornika górnego.
Elektroniczna jednostka sterująca pamięcią odpowiada za działanie elektrycznej jednostki regulacji kolumny kierownicy. W elektronicznej jednostce sterującej zapisane są trzy różne zestawy parametrów regulacji, które odpowiadają trzem indywidualnym kluczykom samochodowym. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z firmą Seats (501-10 Seating).
Dodatkowo elektryczna regulacja kolumny kierownicy posiada funkcję podnoszenia kolumny na maksymalną wysokość, co ułatwia wsiadanie do auta.
W przypadku poważnego zderzenia czołowego górna część kolumny składa się, aby zmniejszyć obrażenia kierowcy. Kontrolowane składanie kolumny zapewnia wspólną pracę wielu elementów i części. Następujące elementy i części biorą udział w kontrolowanym składaniu kolumny kierownicy:
- kołek ścinany
- Wstążka
- Połączenie wielowypustowe górnego i dolnego wału
Taśma to prostokątny pasek stali, który jest przymocowany dwoma śrubami z łbem sześciokątnym do pancerza zewnętrznego i kołkiem ścinanym do prowadnicy opaski. Taśma jest głównym elementem służącym do pochłaniania energii, gdy kolumna jest złożona. Aby rozpocząć ruch osiowy kolumny kierownicy, kołek ścinany musi zostać przecięty, tarcie między wieloma elementami kolumny kierownicy musi zostać pokonane, a przyłożone obciążenie osiowe musi być wystarczające do zainicjowania odkształcenia taśmy prowadzącej. Gdy kolumna kierownicy jest złożona teleskopowo, odchylenie taśmy prowadzącej i tarcie ślizgowe między elementami kolumny kierownicy umożliwiają pochłanianie energii kierowcy w kontrolowany sposób.
UWAGA: Nie próbuj demontować kolumny kierownicy. Może to prowadzić do pogorszenia bezpieczeństwa tego węzła.
Komentarze do tego artykułu