Dolny trzonek teleskopowy (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Śruba Torx
2	-	Widelec w kształcie litery U
3	-	Przegub Cardana
4	-	Elastyczne połączenie
5	-	Wał sworzniowy
6	-	Wał gniazdowy
7	-	Osłona termiczna
8	-	Śruba
9		Tuleja z tworzywa sztucznego

Dolny wał teleskopowy nie jest taki sam w pojazdach z kierownicą po prawej i lewej stronie, dlatego ważne jest zamontowanie prawidłowego wału, aby zachować kąt przegubu kierownicy. Górny koniec wału jest przymocowany do wału pośredniego, a dolny koniec jest przymocowany do hydraulicznego koła zębatego rozdzielacza na mechanizmie kierowniczym. Istnieje tylko jeden sposób rozmieszczenia tych połączeń, który służy zapewnieniu prawidłowego ustawienia kierownicy względem przekładni kierowniczej. Wał składa się z dwóch wałów: sworzniowego i gniazdowego, połączonych teleskopowo. Wał męski może przemieścić się osiowo o 77 mm (3,03 cala) w obrębie wału żeńskiego w przypadku zderzenia czołowego, aby zmniejszyć penetrację czołową. Przesuwne podesty pozwalają także na dynamiczny ruch podwozia względem nadwozia podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Na wale sworznia zamontowana jest tuleja z tworzywa sztucznego. Stosuje się go wyłącznie podczas montażu samochodu i nie można go używać po zamontowaniu wału w samochodzie.



Wał gniazdowy jest rurką o przekroju trójkątnym i podwójnym otworem w kształcie litery D na górnym końcu do mocowania wału pośredniego. Wgłębienie w ściance rury zapewnia prawidłowe wzajemne położenie wału pośredniego i dolnego wału teleskopowego. Nakrętka złączkowa, przynitowana po jednej stronie otworu na końcu podwójnego wału w kształcie litery D, służy do zabezpieczenia śruby mocującej wał pośredni. Na końcu wału gniazdowego zainstalowana jest uszczelka przeciwpyłowa, która zapobiega przedostawaniu się brudu i wilgoci do złącza przesuwnego. Zamontowana jest również osłona termiczna, która odbija nadmiar ciepła z kolektora wydechowego.

Trzpień sworznia jest rurką o przekroju trójkątnym, nitowaną na dolnym końcu w formie kołnierza. Do jego górnego końca przymocowane są skręcone płytki sprężynowe, które wsuwają się wewnątrz trzonu gniazda. Z boku wału gniazdowego znajduje się kołek, który utrzymuje wał sworznia w otworze. Dolny koniec sworznia ma elastyczne połączenie, które pochłania wibracje i odbicia z mechanizmu kierowniczego. Przez przegub przechodzi sworzeń stabilizujący, który zapobiega jego zginaniu (działa jak przegub uniwersalny), jednocześnie umożliwiając ruch obrotowy i wzdłużny. Połączenie jest formowane z gumy i ma nylonowe włókna wokół otworów montażowych, przez które przenoszony jest moment obrotowy przenoszony na kierownicę. Sprzęgło jest przymocowane do kołnierza napędowego, który jest częścią wału sworznia, oraz do jarzma w kształcie litery U, które jest przymocowane do jarzma zębnika za pomocą przegubu uniwersalnego.