Badanie
1. Umieść chłonną szmatkę, aby zapobiec rozpryskiwaniu się płynu.
2. Odkręcić śrubę mocującą obejmę przewodu wysokiego ciśnienia do pompy wspomagania kierownicy.
3. Poluzować przewód wysokiego ciśnienia prowadzący do pompy wspomagania układu kierowniczego i zdemontować przewód.
4. Modele z silnikiem K1.8: Zamontować adapter LRT-57-034A na złączce wysokociśnieniowej pompy wspomagania układu kierowniczego.
5. Modele z silnikami KV6 i Td4: Zamontować adapter LRT-57-042 na złączce wysokociśnieniowej pompy wspomagania układu kierowniczego.
6. Podłączyć adapter LRT-57-035 do istniejącego rurociągu wysokiego ciśnienia.
7. Podłącz rurkę LRT-57-002 do każdego adaptera.
8. Podłączyć manometr LRT-57-005 do zaworu testowego LRT-57-001
9. Podłączyć węże LRT-57-002 do zaworu LRT-57-001 i dokręcić połączenia.
10. Upewnij się, że nie ma wycieków płynu hydraulicznego z układu wspomagania kierownicy i połączeń sprzętu testowego.
11. Podczas testów utrzymywać wymagany poziom płynu roboczego w zbiorniczku wspomagania kierownicy.
12. Otwórz zawór testowy i uruchom silnik.
13. Ciśnienie na biegu jałowym silnika powinno mieścić się w przedziale 5-7 bar.
14. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, powoli obróć kierownicę do pełnego położenia i przytrzymaj.
15. Powtórzyć operację obracając kierownicę w przeciwnym kierunku.
16. Podczas próby podczas obracania kierownicy ciśnienie płynu roboczego powinno gwałtownie wzrosnąć i nadal rosnąć, aż kierownica zostanie obrócona do skrajnego położenia. Informacje na temat ciśnienia płynu w skrajnym położeniu kierownicy można znaleźć w sekcji głównej specyfikacji technicznej.
SPECYFIKACJE TECHNICZNE, Układ kierowniczy.
17. Przy silniku pracującym na biegu jałowym zwolnij kierownicę. Informacje na temat ciśnienia płynu roboczego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, można znaleźć w sekcji głównej specyfikacji technicznej.
SPECYFIKACJE TECHNICZNE, Układ kierowniczy.
18. Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż dopuszczalna wartość, oznacza to awarię.
19. Aby ustalić, czy występuje problem z pompą lub zespołem przekładni kierowniczej, zamknij zawór na maksymalnie 5 sekund.
UWAGA: Jeśli zawór pozostanie zamknięty dłużej, pompa wspomagania układu kierowniczego może ulec awarii.
20. Jeśli czujnik zegarowy wskazuje, że ciśnienie nie jest normalne, pompa może być uszkodzona.
21. Jeśli ciśnienie na wyjściu pompy wspomagania układu kierowniczego jest normalne, a kierownica obraca się z trudem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, i staje się "lżejsza" wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, wówczas charakterystyka pompy może nie odpowiadać normie.
22. Jeśli maksymalne ciśnienie na wylocie pompy jest normalne, mechanizm kierowniczy może być uszkodzony.
23. Po zakończeniu testu zatrzymaj silnik i wyjmij sprzęt testowy.
24. Oczyść pompę wspomagania układu kierowniczego i złączkę rurociągu.
25. Założyć nowy oring na końcówkę rurociągu wysokociśnieniowego, podłączyć rurociąg do pompy i dokręcić nakrętkę złączkową momentem 25 Nm.
26. Wkręcić śrubę mocującą obejmę rurociągu wysokiego ciśnienia i dokręcić momentem 8 Nm.
27. Sprawdź poziom płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy iw razie potrzeby doprowadź go do normalnego poziomu.
KONSERWACJA, pośrednia przekładnia główna (IRD) – dla pojazdów, które nie są sprzedawane w USA i Kanadzie.
[Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej: lrman.ru]
Komentarze do tego artykułu